好吧，试驾正式开始。虽然这次试驾都是一些常规的测试项目，但在冰雪路面上做测试我还是头一回，而且传祺的安排非常科学，从基本的雪地绕桩、麋鹿测试，到分割路面制动，再到大圆环的ESP测试，以及最后的小赛道的综合体验，循序渐进地让每个人都能充分感受电子系统如何帮助我们更安全更轻松地驾驶。

首先是基本的绕桩和麋鹿测试，在这个项目中我们要熟悉一下底盘和轮胎的极限以及转向的特性。我分别驾驶了GA6和GA3S，和干燥的公路不一样，在雪地上绕桩和紧急变线，一定不能够猛打方向，必须要柔顺渐进地去转向，而且由于雪地胎的特性，从方向盘转动到车头转动之间后会有短暂的延迟，必须稍提前一点打方向才可以按照预设路线行进。

虽然已经换上了雪地胎，但是抓地力和极限依然和平时用普通轮胎开的干燥路面有不小的差距，这时候就是ESP派上用场的时候了。只要转向的幅度大些，又或是出现了推头和甩尾的动作，ESP就会毫不犹豫地介入，9.1版本的ESP能够对四个打滑程度不同的轮胎实施独立制动，明显感觉车辆从失控的边缘被拽了回来，车尾在轻微摆动之后又恢复到了可控的轨迹上，只需要维持好稳定的油门和合理的速度就可以顺利通过这两个项目的测试。

在完成了正常的体验之后，试驾教练还特意让我们把GA3S的ESP关掉再试试，结果不出意料地很容易出现了侧滑，方向变得十分难以控制。不过利用反打方向、补油以及拉手刹等技巧，还是能够让我感受了一下雪地拉力赛的刺激感，让轮胎在冰面上摩擦摩擦，似魔鬼的步伐……以玩乐的角度来说确实是十分过瘾，但前提是要在安全封闭的环境里撒野，公路上是绝对禁止的。

【开启ESP和ABS时，制动高效平稳】

【关闭ESP和ABS，车身失控打转，难以控制】

接下来是分割路面的制动测试，测试的路面一边是摩擦系数很低的冰面，另一边测试摩擦系数很高的干燥柏油路面，测试车辆为GA6，它将以80km/h的时速进入实施全力的紧急制动。第一次是开启ESP和ABS的状态，车身进入测试路面后开始紧急制动，车身一直保持着直线的减速，点头现象也不是特别明显，ESP和ABS忙碌地配合着，车身没有出现任何失控。第二次GA6通过特别的开关把ESP、VDM和ABS统统关闭，才重复刚刚的动作，结果刚开始制动处在冰面一侧的车轮就出现了抱死，车身也很快出现了横摆，紧接着就是快速地打转，在转了6、7圈之后车才完全停了下来，而制动的距离也几乎是开启电子稳定系统时的三倍，试想一下如果刚刚这一幕发生在现实的马路上，那该是多么的危险。

来到直径250米的大圆环项目，这是我认为收获最大的地方，因为在这里我了解到了前驱车和四驱车在雪地驾驶的特性差异。这个大圆环很特别，内圈是光滑的冰面，外圈是粗糙的雪面，无论是四驱的GS5速博还是前驱的GA6，在内圈都跑不快，因为车轮在极低附着力的光滑冰面上很容易打滑，极易触发ESP和TCS的介入，这时候尽管给大油门车速也不会有什么提升，只需注意避免大幅度的动作，相对来说还是比较安全的。但到了外圈，压实了的雪地附着力有所增强，两台车都可以轻松地以80km/h以上绕圈，表现都非常稳定。

但如果这时采取一些动作的话，两台车就会有不同的表现：如果保持方向的角度然后突然快速松油门，前驱的GA6的车尾会出现外甩的迹象，这是由于重心转移所导致的，很快ESP就会介入让后轮减速，这时只需要稍微回正方向，不需要反打即可让车身重新回到正常的行驶轨迹上；但四驱的GS5速博由于四个车轮都有驱动力，松油后依旧会继续保持原有的行驶轨迹慢慢减速。如果突然给油加速，前驱的GA6就会容易出现推头的现象，ESP和TCS同样会介入让前轮减速并重新找回抓地力；而四驱的GS5速博此时就会出现甩尾了，这是由于驱动力和惯性的叠加让车尾突破了抓地力，就会感觉车尾走得比车头快，这时候ESP同样会对四个车轮制动，减低速度。但介入的时间会相比GA6稍慢一些，那一瞬间会让你感受到类似漂移的感觉，如果控制好方向和油门，还可以让这个过程延长许多，玩乐性要比前驱车高很多，或许这就是为什么那么多人在北方更推崇四驱车的原因吧！