和三年前那次更全面的对比测试不太一样的是，我们这次对赛欧和新风云2这两台车的长途体验，更多地关注了“用车”的方面。我们对两台车的动力表现、乘坐舒适性、使用便利性的全方位体验，也让我们对这两台“国民小车”的开发思路有了更清晰的认识。从作为合资品牌的雪佛兰赛欧身上，我们确实看到了合资品牌在产品开发上的成熟性，赛欧的动力、转向等方面的匹配调校都表现出同价位小车难得的完善性，它的乘坐空间、储物空间直至今日都是同级一流。简单点说，就是上海通用雪佛兰作为合资品牌，他们懂得消费者需要什么，也很合理地在有限的成本内开发出了一台实用、好开的小车。

同级的自主品牌小车在遭受了赛欧多年的压力之后，有的也奋起直追了，我们本次的另一位主角奇瑞新款风云2就是其中之一。我们很高兴地看到，奇瑞也和合资品牌一样，学会了揣摩消费者需要什么。新款风云2与3年前我们开的那台老款风云2相比，改进的方面都很有针对性。例如外形和内饰设计，新款风云2都更加年轻和主流，因为这种小车的消费者很多是30岁以下的年轻人；发动机调校得发力区间更广，实际驾驶起来觉得车辆更“给力”了；底盘滤震能力和车厢静音水平方面，在本次测试中，新风云2已经能够略微压过赛欧一头……这些实际的东西对于消费者来说，都远比以前单纯宣传“仿生学”设计要实际得多，相信想买车的人在看到、感受到新风云2的这些实际的东西之后，也会有更多的理由去选择我们的自主品牌车型。

当然，我们也看到，在机械环节尤其是机械匹配的完善性方面，还有便利性设计方面，新风云2在过了三年之后仍然没能对赛欧“复仇”成功。那么如果再给奇瑞和其它自主品牌三年，新一代的风云2或其它车型能否真正全面超越赛欧呢？别忘了，到时它们面对的很可能也是新一代的赛欧了。答案，或许我们只能三年后再揭晓了。