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传祺GS5 1.5T 高功率 性能测试:稳中求胜才是真

时间:2019-01-07   作者: XCP范烨熠  XCP陈列 

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV,用五年的时间,从拿来主义到完全自主正向,传祺GS5这台车脱胎换骨的换代过程对于广汽传祺的意义,乃至对于整个自主品牌汽车的意义都是举足轻重的。但是你以为我们要细说它的故事那就错了,在性能测试里面,我们只关注主观的驾驶感受和客观的实测数据。也就是说,我们看一下全系采用1.5T+6AT的传祺GS5,功力相比于上一代到底进步了多少?

测试条件:

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

此次测试的车型,是由厂家提供的试装车,所以可能会跟消费者能购买到的版本有所差异,测试数据仅供参考。全新的传祺GS5在动力系统搭配上分两种不同版本,其中低功率235T车型的最大功率为112kW、最大扭矩235N·m(GS4同样采用此动力系统);高功率270T车型的最大功率为124kW、最大扭矩265N·m,本次测试环节中,我们测试的为高功率车型。

加速&刹车测试:加速如初(10.61秒)

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

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(传祺GS5 1.5T 高功率版 0—100km/h加速成绩10.61秒)

按照惯例,挂到运动模式,停稳车辆,松开刹车瞬间油门到底的状况下起步,传祺GS5会在油门到底之后”思索“一瞬间,才会清楚自己要起步跑动。醒悟过来后的GS5,会以相对平缓的速度推出去,尽管到中后段加速过程中,会出现轻微的动力中断,但是变速箱的衔接后发动机能迅速跟上出力,整体加速相对平缓,做出0—100km/h的加速成绩为10.61秒,总体数据还算可以。主要是因为在上一代长测的GS5速博,我们在1.8T+7DCT的动力总成上,做出的0—100km/h加速成绩为10.57秒(不同时间,同一环境,仅供参考)。也就是说这一代的GS5发动机排量变小了,变速箱换挡速度变慢(相对于DCT)了,在车重差不多的情况下,依旧保持了同样的加速水准。

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

(传祺GS5 1.5T 高功率版 0—100km/h弹射加速成绩9.84秒)

而第二次则是弹射起步,关闭ESP,油门刹车同时到底的方式来起步,我们发现全新的GS5最高支持2100转起步。随着刹车的松开,GS5的前轮会出现极其轻微的“烧胎”,恢复抓地力后,能瞬间达到0.45G左右的G值,整个车的冲劲尚可,但是给予不了驾驶员推背感。最终得出的0——100km/h弹射加速成绩为9.84秒。总体看来,作为一台家用紧凑SUV,传祺GS5的加速表现,属于那种平平淡淡,不会太让你惊讶,也不会让你失望的”符合预期“。

刹车:车尾有点活跃,成绩优秀(36.77米)

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真


传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

(传祺GS5 1.5T 高功率版 100—0km/h制动成绩36.77米)

测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5,这是一款运动型高性能胎,注重操控及制动性能。紧急制动的情况下,GS5的车身姿态保持平稳,但是这个平稳仅仅限于前半段车身,在紧急制动的过程,车尾偶尔会出现轻微的”摇摆“。这个情况在我们曾经测试过的试装版GS3上同样出现过,我们认为主要是在可能在紧急制动的情况下,前悬的下压比较明显,车尾的轮胎抓地力削弱、配重、惯性等一系列因素使得车尾不太安定。但是由于试装车的原因,消费者能购买到的版本应该会有所改进。

实际数据方面,在性能轮胎的加持下,最终得出了100——0km/h的制动成绩为36.77米,在紧凑SUV这个级别上,绝对是优秀的水准了。

顺带说一句题外话,新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守,介入频率较高,如果你激烈驾驶,甚至是快速通过一个沟坎,某个轮胎出现抓地力丢失,ESP就会迅速介入,同时会主动开启频率很快的双闪来警示后车(这个双闪策略在魏派的车型上亦有出现),而即使你主动关闭ESP,在紧急制动后,ESP是会主动再次开启。可见整个车的调教和风格趋向,从某种程度上就定义了用户是不会开快车的佛系玩家,所以对于大部分用户来说,这个性能测试的表现,对于他们来说绝对是够用有余。

油耗测试:底子不错,低速调校略有瑕疵(市区油耗11.6L/100km)

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

 换装6AT变速箱的GS5在市区低速跟车过程中,1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显(ECO模式更是如此),需要保持足够的预判性才能做到比较线性的跟随速度,否则很容易发生“踩下油门,延迟加速,又踩刹车”的循环情况。此外这台6AT变速箱在持续稳定工况下的加速过程中,换挡十分顺畅自然,但若在加速过程中(2、3挡位)刹车减速,它则会稳定在当前挡位一段时间之后才会执行降速退档的指令,体验一般。

值得提出的是,或许是调教匹配的原因,这台GS5的启停功能使用体验非常不友好,在排队跟车启停功能启用的情况下,当再次着车的时候,整个车身会发生向前冲的情况,这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感,不过若是在坡道上(坡道辅助开启),这种顿挫情况就没有了。

经过实测,传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里,这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩(11.95升/百公里),不过由于不是在同一时间内测试的结果,因此只提供给大家作参考。总体来讲,GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。

高速加速顺畅,油耗还有小惊喜(高速油耗6.4L/100km)

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

在高速测试环节中,这台车的动力体验则比市区要好上不少,这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心,即使发动机转速去到了四五千转,动力仍然源源不断。而在低速蠕行工况下表现一般的6AT变速箱,在高速上的表现也扭转了不少,无论是在急加速过程的快速降档,或是升档时候的平顺性,表现都非常优秀。

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

底盘方面,传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候,悬挂吸收震动的速度非常快,整体的质感比较硬朗,而当经过连续起伏路面的时候,这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性,能够紧紧的贴服在路面上。

实际成绩,在经过高速路况的实测之后,我们在平均时速68km/h的前提下,最终得到了6.4L/百公里的实际油耗成绩,这对于整备质量接近1.6吨的GS5来说,表现的确不错。

噪音测试:表现一般,前排风噪较明显

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

传祺GS5性能测试:平平淡淡才是真

(同一环境,不同时间测试,仅供参考)

由于SUV外观造型而导致的风阻系数关系,使GS5在高速风噪的抑制上需要比轿车做更多的投入。得益于GS5更高的产品定位,所以其在车内隔音表现上取得了不错的成绩,特别是同比参考GS4的噪音成绩之后,GS5的隔音水平提升更加直观明显。

不过需要指出的是,虽然GS5的隔音测试成绩表现不错,不过作为前排驾驶乘坐人员,其A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的,这也是SUV普遍存在的通病(SUV的A柱角度通常比轿车要大很多)。

总结:

总的来说,全新的GS5换代后相比上一代拥有更优秀的外观设计,更舒适宽敞的内在升级,在此之外还保持一贯的动力水准。某种程度上来说,相对于那种大刀阔斧的改革换代,这次的换代步伐是迈得比较稳实的。不过这样其实也可以理解,在前一代就已经拥有不错实力的情况下,这种稳重求胜的换代方式,可能才是最佳做法。

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