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兰博基尼Urus赛道首试:蛮牛旗下马力性价比最高车型

时间:2018-11-15   作者: XCP彭煜曦 

兰博基尼Urus赛道首试:享乐中收获关注

撰文:彭煜曦@新车评,摄影:兰博基尼


在这次活动的试驾宣讲会上,兰博基尼公布了一组在我看来非常有趣的调查数据,揭示了目前在我国范围内,无论是搜索引擎的检索量,抑或是社交平台的曝光量,蛮牛都遥遥领先其他超跑品牌,无可撼动地稳坐第一位。

的确,从来没有一个品牌能像兰博基尼那样张扬,以至于一直都是壕壕们show off的最佳选择。但在过去,要炫这么一个富,除了要有雄厚财力支付高昂的售价外,还得忍受在平日里开跑车的各种不便与不适,代价不低,再怎么说都是谈不上十分友好的。那到底有没有一个鱼与熊掌兼得的方法呢?壕壕多年来的祷告如今终于得到了应许:因为有全新的SUV产品Urus,你终于能在奢华舒适的驾驶环境中,接受路人所投来的羡艳目光。

谢谢大众,谢谢保时捷,谢谢卡宴

卡宴的成功,不仅为保时捷带来了过往不可想象的市场份额和利润,更大的意义还在于它为数之不尽的跑车/奢华品牌提供了截然一新的思路。

兰博基尼Urus赛道首试:享乐中收获关注

而谈到Urus,卡宴对于它而言,角色还远不止精神导师那么简单,事实上它们俩都有着同一个根源:大众MLB EVO平台,所以它们俩之间还存在着直接的血缘关系,属于姐妹车型。

兰博基尼Urus赛道首试:享乐中收获关注

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当然,除平台取自大众集团外,包括车身的设计、调校标定乃至制造,都还是由兰博基尼亲自完成的,这对于最终成品的影响之大,远超键盘车神们的想象。所以我觉得,与其纠结于接近300万的Urus是不是真和30万不到的A4L同宗同源,还不如转而问问MLB EVO平台的天花板是否足够高。而关于后面这一问题,最具参考价值的答案估计会是宾利的添越。

蛮牛旗下马力性价比最高车型

在拿到MLB EVO平台后,兰博基尼最用力去做的一件事就是“减肥”。然而很可惜,作为目前大众集团旗下最先进的平台之一,MLB EVO本身就跟“胖”扯不上啥关系,顶多算是“壮”,所以任凭蛮牛如何努力,最终Urus的车重都还是直逼2.2吨,谈不上轻盈。

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当我们谈论性能的时候,喜欢用马力重量比这一参数。有见及此,既然再继续减重是非常困难了,兰博基尼就把全副精力都放在了提升动力上面。最终结果也很喜人:同样来自大众的4.0TT V8引擎,在蛮牛的催谷下爆发出了650PS/850Nm的恐怖输出。此时再结合其295万的官方建议零售价来看,我们惊喜地发现,它每匹马力的叫价竟然是目前兰博基尼产品线中最实惠的!换句话说,马力性价比达到了最高!大家还抗拒涡轮吗?

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而澎湃无比的动力,经过8AT手自一体变速箱以及全时四驱系统的处理与传送,可带来3.6秒破百、305km/h极速的骄人性能,加速方面甚至比上代入门超跑Gallado都厉害。

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更有甚者,Urus不仅是“傻快”,当我开着它去赛道上一圈一圈地劈下去的时候,竟然发现它的动态特性还真做到了非常接近超跑的水平。在四轮转向、主动可变阻尼减震、主动防倾杆、主动扭矢量分配、兰博基尼LPI、以及最重要的、那四条巨大无比的倍耐力P-ZER0 CORSA轮胎的加成下,高速略过珠海赛道那几个标志性的高速弯时,Urus给我的信心几乎不输同场体验的大牛Aventador S,完完全全地粉碎了我此前的怀疑。

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也就只有到了需要大力制动减速才能塞得进去的那几个大角度回头弯时,它体重和重心上的劣势,才会在一次比一次明显的推头中慢慢展现出来,告诉你物理定律还是不能打破的。

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兰博基尼官方表示,Urus除了提供更多实用性外,还能让车主更轻易地完成长距离驾驶。本来我以为这只是说明车子变得更舒适、对驾驶者的精力消耗更小而已,但经过短时间内对比两款超跑产品以及Urus之后,我有了一种新的理解:大幅提升的NVH性能以及相对轻盈的转向手感,因为不再需要用尽全身气力去与之抗衡的缘故,反而是可以让人更专注到前方道路上面的,驾驶这件事甚至变得更加纯粹而叫人上瘾。换句话说,不是Urus更适合与长途,而是开着Urus,你更渴望跑长途,这样就能一直把快乐延续下去了。

“野”是能“野”,不过知道可以就行了

从血统谈起,Urus往下有途锐,往上有添越;而从硬件切入、Urus则有托森中央差速器+前后轴轮间电子限滑、高低可调范围多达9厘米的主动式空气悬挂加身。无论怎么看,这头“野牛”的越野性能都应该是出类拔萃的。兰博基尼甚至给它量身定做了全新的Tamburo驾驶动态选择器,好让驾驶者更轻易调动适用于不同路况的模式,以应对全地形、全方位的挑战。

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既然有如此充分的准备,那么实战结果是否能如想象般美好呢?很可惜,因为这次活动中的越野环节实在有点简单,所以这个问题我也答不到你。但我猜测一下吧,开着Urus跟拉力赛车一样高速穿行在相对平坦的非铺装地面上,应该会是一件乐趣十足的事情;但你真要拿他去爬石爬山,可能Urus就难奉陪了。

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作此猜测,只有一个原因:Urus配的轮胎刚才也说过了,是倍耐力P-ZERO CORSA,一款街道甚至赛道用的高性能轮胎,无论花纹还是材质,都并不适合在泥泞等恶劣路况下行驶,会无法提供足够的抓地力。这算是一个问题吗?我想大家要真在意越野的话,应该不会买台兰博基尼吧?哪怕是SUV……

结尾冷知识:Urus不是蛮牛第一款SUV

任大家怎么想都应该想不到,兰博基尼真正意义上的第一款SUV,竟然早在上世纪80年代便已经面世,它叫LM002。之所以那么少人听过,主要原因在于它从头到尾就总共生产了328辆,而且很大一部分都被直接卖到了中东。

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和完全跑车化的Urus不同,LM002从造型上就显得非常Hardcore,反而会更像悍马这样比硬派更硬派的越野车。事实上它与悍马也的确有这较深渊源,其前身Cheetah就是当年与悍马一起竞标美军多功能越野车的对手,只是最后结果大家都知道了,最终兰博基尼为了不浪费资源,只能把Cheetah作民用化改进,才有了LM002。其实它的名字也说明了一切,L是兰博基尼,M就是Militaria,意为“军用”,002就是第二版的意思嘛!这也解释了为什么中东石油大亨们为何独爱LM002,它设计的初衷,就要在沙漠间高速穿行的呀!


兰博基尼Urus初试印象

突出优点:近乎“全能”的车型,动态特性有跑车的感觉,与此同时NVH无限接近同级奢华向的SUV产品

主要短板:车重劣势终究会在某些瞬间显现……


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