阿斯顿马丁DB11首试:动力狂暴是必须 但心态更重要

2016-12-21
新车评网

阿斯顿马丁DB11首试:动力狂暴是必须 但心态更重要

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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对于GT的理解,很多朋友第一反应就是将“GT”与超跑划上等号,只要是有GT称谓的跑车都应该弯道性能出色,同时配备V8以上的发动机,并且身价都得以百万核算,这才是GT跑车的形象特征。身边不少玩GT赛车游戏的朋友,都知道玩游戏必须配一台足够火爆的超跑才是符合GT二字。似乎,GT就必须是符合追求弯道极限和刺激这两个必要条件。可是别忘记,GT核心是Grand Touring,最初理解该是一辆拥有大马力、符合长途旅行需求的车,而阿斯顿马丁,就是爱造这类心态沉稳的GT跑车。

DB系列向来跟007电影形影不离

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阿斯顿马丁品牌形象的塑造,有很大部分功劳得归功于007电影,其中DB系列算是伴随着电影成长的重要元素。邦德每次总会在需要赶路的时候,优雅、自然地开着各年份的DB系列,快速地划过林荫小路。阿斯顿马丁品牌英伦奢华的气度,很好地透过邦德角色出席的场合展现。可以这么说,看DB系列更新换代同时,也在留意着邦德的故事发展和转变。

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DB10和DB11完全是前后腿的节奏面世,可是DB10仅仅是为拍摄邦德电影续集准备的道具,骨子里依然是DB9,只不过去做了一趟整形手术,一时半会没人能认出来而已。但这没关系,反正DB10只有10台,而真正换代的DB11也已经到来,这就够了。

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或许是我们对DB9重复印象太多,10年面对面都是老样子,很久没有尝过新鲜的味道,对新款期待还蛮高的。DB11保留着标志性的大嘴巴,我们远远就能认出这是阿斯顿马丁,家族的东西肯定不能丢嘛。至于细节上,DB11继续保持横向发福的态势,但是细节就远远比目前马丁家族在售车要讲究很多,风格更加前卫。如果当年你还认为DB系列仅仅是成熟男人的标志,看着觉得太老成的话,那么现在DB11的风格足以让你恢复青春。

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虽说DB11早已具备超级跑车的硬件基础,但我们从来没见过DB11会有夸张的宽体套件(当然,赛车除外!),就算是碳纤维装饰也很少,象征着速度标志的尾翼,最终因为担心破坏美感的关系,而被隐藏起来。其实如果你足够留意DB11细节的话,应该会找到不少低调的空气动力学套件,它们都在务实地奉献着自己。即便DB11没有传统尾翼,但阿斯顿马丁给它准备了一套“风刃”,将气流引导进尾部的气流槽,利用尾箱部分给车辆营造足够的下压力。据说这下压力效果,如果想用传统尾翼来达成,起码得做一套半米高的尾翼才行,那该多丑呢!所以,这次我还是认可阿斯顿马丁的做法。

奢华同时懂格调 撇除些过时的老习俗

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英伦贵族对奢华气度读得很透彻,看看超豪华品牌劳斯莱斯和宾利,其实大家也能懂得英国人对奢华理解有多深。阿斯顿马丁有着同国度血统,内饰自然不能马虎。车厢装饰由全球200多家供应商为DB11服务,手套箱还创新地用着电动开启,手工缝制是必须,而传统工艺对质量的把控,会比纯种意大利马靠谱些,起码胶水痕迹没这么突兀。门板上那些看着像大理石纹路的饰板,实际是碳纤维被打碎后做出来的效果,这比传统碳纤维纹路更符合DB11的性格,毕竟烈性的法拉利488、迈凯轮625会钟情速度,DB11则更喜欢气度,格调到位就行。

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对DB11来说,车厢有两处“革命性”改变。首先是被视为继承传统的机械式仪表盘,被一块功能齐全同时视觉效果很炫的液晶仪表盘取代,用起来会更能贴近潮流。当然,你也可以反驳我说,马丁经典没了,这算是各有各好,也是时代的进步。其次是中控系统,以往都是简陋且难用的进口匹配OEM系统,界面没多少人机交互可言。这次好了,直接找奔驰拿了一套现成COMAND系统改造,起码每次外出想听歌连接手机都不再难,导航也能让你去到你想到的地方,反正中控不再是制造麻烦的根源就好。不过,会有人说,阿斯顿马丁这级别的车,竟然用奔驰系统会说不过去,可旁边的兰博基尼、劳斯莱斯也不都这么做嘛?好用就行,这比只能看不能用的中控强多了。

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选装永远是最困扰是事情,而这又是必须做的,否则很难找到一辆真正属于自己的车。DB11可以提供搭配的内饰方案很多,想要跟身份符合,选装价格应该能满足你的要求。Nexus缝线视觉效果很棒,配着布洛克皮质处理,DB11能够造出皮肤舒适度很高的座椅,而试驾车这张座椅,厂家透露其选装价格大约为30万/张,如果你确认选配,它还能赠送多一面同风格的车顶。只要你有足够的想象力,DB11车厢能造出比以往更年轻的调性,而不再用担心守旧沉闷的风格出现。

V12发动机是必要装备 但你不会用它去劈弯寻刺激

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同是用V12发动机,但这次DB11并没有选择用6.0L自然吸气那副发动机,而是改用全新的5.2L双涡轮增压发动机。从数据看来,DB11是达标的,最大马力有608Ps/6500rpm,峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm,官方给出的百公里加速时间是3.9秒。价位接近的超跑备选中,我们可以轻松地找到法拉利488和迈凯轮625C,它们发动机参数和百公里加速这些硬指标,如果真要跟DB11相比,那么DB11是很容易被比下去的。但是,DB11真不讲究这些数据上的刺激感,因为邦德会跟你说,一副底气浑厚的V12发动机,才是选择DB11最重要的原因。

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纵使DB11的颜值和气场,跟法拉利488或者迈凯轮625C本是齐平,毕竟都是300万起步的跑车,可它们之间的调性是完全不同的,注意,我说的是调性,而不是简单的风格。如果你开着法拉利488、迈凯轮625C,跑赛道就肯定是常事,弯道找刺激感或者炫耀攻弯技巧,这是不会离题的事情。可是开着DB11,你可以跟邦德一样,很轻松自然地穿梭在林荫小道上,可以很快速地过弯,但绝对不是找刺激感,毕竟你早就过了找刺激的年纪,而且你还可以这么区分法拉利488和DB11,开着488你会乐意参加赛道日,但DB11会喜欢多点到郊外找自己。当然,你可以理解DB11开起来不够488有趣,但这是一种很淡定自然的过弯方式,没任何心理负担,难道不好嘛?

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另外还有一件事要告诉你,我其实最喜欢它的GT模式,通俗点理解是一个接近于舒适的模式。DB11的动力和悬挂模式都是单独选择,分别有GT、Sport和Sport+三个挡位,GT模式悬挂状态最放松,而Sport+模式动力最敏感,还附赠底气和诱惑力更强的排气。如果你只是单纯上下班享受,所有GT模式全开会是最放松的状态,GT模式的动力很好控制,不会让你觉得V12发动机的700Nm脾气很难驾驭,这时候的DB11完全可以当做是一辆普通宝马740来看待,没开着大马力跑车的心理负担。

另一方面,虽说GT模式悬挂很放松,但这跟传统的舒适有很大差异,因为我们日常理解的舒适,这该是软绵绵,过烂路很松软的悬挂。可就算是在GT模式,DB11开着依然会觉得偏硬,毕竟这是辆跑车,即便是有可变悬架辅助,但这悬挂依然不会有7系的软。从体验角度,GT模式走市区或者高速最合适,路面信息不会过多,但已经足够让你触摸到跑车的味道。Sport+层级的悬挂,并不是只有赛道能用,我认为更多时候,这是尝鲜什么叫高频振动器。

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DB11配了一套ZF提供的8速自动变速箱,这是同级双离合满布的氛围中难得一见的装备,印象中,只有走行政路线的轿车才会这么干。不过,跟我之前说的一样,DB11只是很自然地让你享受开跑车的感觉,而不是一味追求刺激,所以搭配这副日常开着很顺畅的8速自动变速箱是很理所当然的。在Sport+动力模式下,这套变速箱也能做到换挡干脆利落,跟高效的双离合没有拉开多少距离,拨片换挡也能找回488换挡的爽快效果。油门和刹车敏感程度也能有超跑的味道,

性能上,而其实我会喜欢DB11浑厚的味道,这是“小”V8所没有的气度。即便是最用力的Sport+模式,DB11排气仍然没有488高亢,在市区依靠于排气声浪的招摇能力也因此远低于488,但V12高级运转的浑厚质感和精密程度,倒是488和625这类有马力、但需要缩缸的机器没法相比的。在选DB11当中,很重要的原因,就该是这副V12发动机的吸引力。

当你心态成熟,很自然会想起它

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当你在年底找到借口给自己奖励,400万以内搞定一辆跑车,基本都会将DB11、488和625C归类进入备选名单,但我可以告诉你一个简单的筛选方法。这级别的跑车,其实没多少必要考虑动力问题,毕竟预算已经在超豪华领域,动力如果不够旁边的对手好看好用,其实都进不了这圈子玩,反正百公里加速或者发动机数据基本都是差不多好看的。重点是要去想自己要什么,选488或者625C的朋友,很显然对速度追求的欲望更强,懂得花时间在赛道或者炫技当中,赛道日会是最好的消遣方式。而如果你认为自己心态已经足够成熟,需要有开着很自然舒服的跑车,那么DB11才能够满足你,这是一辆虽然趣味没488高,但开着舒服没心理压力的跑车,格调远远比弯道性能重要,而在这价位想要一辆有V12发动机气度,同时低调的跑车,DB11就只是唯一靠谱的选择,还有自带007光环喔。所以,当你想清楚自己到底要什么,选择很自然就会主动投案的。


【阿斯顿马丁DB11首试印象】

突出优点:V12发动机底气浑厚,扭矩能在极低转速释放;形象走优雅路线,心态更趋向成熟;过弯很自然舒服,GT模式很贴心。

主要短板:选装是最头疼的事情;排气声浪偏低调。


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