2015款阿斯顿马丁Rapide S首试:给你打强心针

2015-07-08
新车评网

2015款阿斯顿马丁Rapide S首试:给你打强心针

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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在超级跑车品牌当中,四座并不是稀罕物,法拉利FF、玛莎拉蒂GT都有这类布局,但加上5门这个限制条件,范围就会收窄许多,只剩下保时捷Panamera和阿斯顿马丁Rapide符合标准。前者,保时捷把Panamera包装成懂得诠释操控的豪华房车,可是阿斯顿马丁并不是这么想,它们依然认为Rapide还是辆跑车,只是多出两张座椅和两扇后门而已,并不构成任何让Rapide成为舒适定位房车的借口。

这次阿斯顿马丁给2015款Rapide S打进的不是羊胎素,也没给它介绍整容医生,而是把它送给工程师,要求后者梳理近年来收集的赛车数据,分析如何提升整车的性能指标。为此工程师又去瓦立克郡的酒吧沉思,再到德国纽博格林研发中心讨论,最终开出的药方是——更换变速箱!

处处真材实料 无论远近都那么美

2015款阿斯顿马丁Rapide S首试:给你打强心针

我们对阿斯顿马丁最深刻的印象,莫过于007电影系列,主角James Bond多年如一坚持选用DB系列作为座驾,加上每部007电影奇高的收视,造就了阿斯顿马丁品牌和007电影这组传奇拍档。Rapide S其实跟DB9或者Vanquish都长得很相像,特别是标志性的中网,即便你撤掉车标,无论如何你都能认出这是一辆阿斯顿马丁。

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正所谓真材实料的选材,就是当你看到什么,其实就是什么。例如进气格栅看起来很有金属感,因为它选用铝材来做的,而非镀铬;再例如发动机盖上的散热口,是用锌来制作,车窗边框则是不锈钢;还有喔,车头和车尾的阿斯顿马丁徽标都是由珠宝工艺匠亲手打造,从各处细节都务求做到真材实料。当然,如此做出来的效果不但能够达到触感一流,观感也是非常棒,俨然一副艺术品的规格。

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与法拉利和兰博基尼不同,阿斯顿马丁并没有夸张得让人咋舌的空气动力学套件,整体轮廓很圆润,只在细节处勾勒出来勇猛的肌肉线条,充满力量感,很像是健身教练穿着紧身衣,虽然没有把衣服脱掉,但是内里的肌肉还是会对你形成震撼力,这很明显是在警告周边的车辆,“我的内功绝对不是你能挑衅的范围!”

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每辆花费220小时制作的阿斯顿马丁跑车,都会用上50小时在喷漆部分,务求从外观能够抓住眼球,做出细腻且奢华的效果,这台魔鬼红试驾车的颜色非常独特。另外,Rapide S四扇车门的共性是,打开的时候车门都会轻轻往上扬,这么做是为了规避车门和路肩碰撞的可能,想得真是很贴心。

保奢华:以不变应万变 增内饰色彩选项

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与外形相同,2015款Rapide S并没有花费功夫来进行整饰工程,所以单单从内饰设计去找茬,只能失落而回。不过,别因为没有找到新鲜的味道而伤心,本来Rapide S的内饰选材已经很豪华,再加上纯手工的缝制,我们能够从车厢内闻到属于真皮的味道,感受到每位工人耗费的心血。

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据说,一辆Rapide S内饰至少需要消耗掉8张完美的小牛皮,只采用其精华的部分缝制,保留原有的纹理,车内缝针眼数量更是达到100万以上。这么造车的除了阿斯顿马丁,就剩下劳斯莱斯了,我真的很佩服英国人的执着。

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至于车内功能,该有的都有,但不会有超前的动作。iPhone接口、USB、DVD、加热座椅、倒车影像、导航、电子手刹等等,属于这年代的设备都一应俱全,能够满足基本的需求,起码在上海市区逛逛,肯定不会让我有难堪的地方。

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前排乘坐空间很充裕,而且都是采用标准的桶形座椅,包裹性出色,填充的物料也足够厚实,长途坐起来问题不大,不会像是纯粹的运动座椅那般死硬,但距离Panamera的舒适味道距离还是不少,毕竟Rapide S主张自己是辆跑车。

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无论是前排还是后排,Rapide S和Panamera的头部空间都差了不少,但仍不至于让我们觉得头部压抑,前排的空间待遇如果用富豪来比喻,那么后排就会瞬间让你觉得自己只是位中产。后排座椅没有任何调节功能,属于全固定式,而且地台偏低,每次进入后排就像是掉进坑里面,进出都是件困难的事情。另外,后排坐姿较直,填充物料未如前排舒适,长途乘坐的话挺考验脊椎的健康程度,只有短途代步接送或者行走在路况良好的高速上,这样才不会构成任何问题。否则,就算是你在后排装了单独的影音系统、独立空调、独立加热座椅和独立储物格,我也不会喜欢。

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这类超级跑车我们本不应该谈论尾厢空间,毕竟没有用户会考虑这东西,它们想要拖行李箱出行,后面肯定会有辆Alphard跟着运输,不用太担心的。但是,我们总得想想周末去打高尔夫球的情况吧,所以还是看看吧。

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Rapide S的尾厢容积并不理想,想放进登机箱那是不可能的事情,而且地台都是用真皮包裹,很容易被蹭掉的。其实,这尾厢更多时间都是用来放随身包包,或者高尔夫球袋,所以阿斯顿马丁把后排座椅设计成翻倒,方便长条物品摆放。同时,你如果想把尾厢空间利用完,阿斯顿马丁还提供Q定制服务,你可以拥有完全符合尾厢容积的小包包,是设计师给你专门设计的喔,独一无二呢。

马力和扭矩微微上涨 更换全新8速自动变速箱

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这次2015款Rapide S改造的重点是在于动力部分,不过呢,工程师并没有把心思花在发动机上,只是意思意思地微调了参数而已。这款6.0升的V12发动机最大功率达到411kW(559马力),最大扭矩高达630Nm,相比老款车型提升了1kW和10Nm而已,这对于Rapide S来说是微不足道的变化,根本不会让性能有根本性的改变。但是,管理发动机的系统更新为博世最新的智能管理系统,单边6个缸由一副电脑管理,另外一边同样如此,再加在一起进行数据整合分析,务求跟新的变速箱有更密切的配合,这点倒是让我重新燃起了希望。

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变速箱是这次2015款的核心所在,以往ZF提供的6速自动变速箱被拿下,取而代之的是同为ZF的8速自动变速箱,重量减少5kg,响应速度更是达到130毫秒,这是技术娴熟的赛车手也难以达到的速度。新的变速箱还是采用后置布局,放在后排座椅中间,跟前方V12发动机搭配,营造出48:52的出色配重。有了这么好的变速箱,Rapide S百公里加速时间缩至4.4秒,比原来快了0.5秒,最高时速达到320km/h,这对于一辆四门四座跑车来说,是个相当惊人的数字。

还有一点,Rapide S不仅仅升级了性能,还降低了10%的二氧化碳排放量,燃油经济性平均增长了11%,这也是相当实际的改进,纵使车主不会关注到底要消耗多少油。

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这次试驾的时间和路段都相当紧张,所以我只能跟大家分享些初步的感受。Rapide S提供普通和运动模式,悬挂更是有赛道模式可选,务求让路面适应性更好。我尝试过将所有模式都放在最舒适的普通状态,但是Rapide S面对修补路面的时候,悬挂传递的震动还是偏多,俨然一副高性能跑车的态势,这种感觉跟玛莎拉蒂GT接近,不想Panamera那般让乘客感到放松。不过,只要在良好的铺装道路,Rapide S还是能够轻松应付,车内乘客肯定不会投诉。

在市区你就不要有什么非分之想,此时如果你把悬挂放在赛道竞技状态,那么脊椎受力就会呈几何倍数上涨,近乎我们赛车化的调校硬度,纯粹是为了刷圈速而生,那种紧绷的硬是日常行车没法接受的,想自娱自乐来感受操控,也没必要这样。平常在市区驾驶,普通或者运动已经能够完全满足你的需要了。

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更换8速自动变速箱以后,Rapide S起步初段挡位衔接绵密许多,加速的动作会柔和一点,换挡次数虽然增多,但是动作不明显,开起来感觉更为舒适。新的博世电脑让发动机和变速箱的匹配更好,市区堵车的时候,变速箱在低挡位并没有产生拉扯感,与开着一辆普通豪华轿车无异。除非你是用着运动模式,拨到手动换挡状态,这样的话才能“营造出”拉扯感,但我相信你不会在堵车的时候这么干。

虽说这是辆V12车型,体内有着630Nm扭矩储备,但是平常开起来并不疯癫,动力响应还是温驯,掌握起来没有什么难度,大可当它是辆宝马760Li来开,堵车也能好好享受。如果你想要跟Rapide S疯癫一下问题也不大,通过运动模式激活即可,油门响应和发动机输出管理都会有变化,扭矩迸发的时间会更长,加速畅快程度足够让你大呼过瘾,只可惜这次被限制在闹市区体验,V12发动机潜力没法激发。

至于超跑的声音魅力,Rapide S属于中规中矩的类型,没有迈凯轮那么安静平淡,跟法拉利张扬嚣张又有距离,处于中间的位置。我们全油门加速的时候,车内环绕的声浪确实很迷人,车外狂暴的声音会稍微收敛一点。Rapide S的声音不会让我们一见钟情,但值得细细品味。由于这次试驾环境的局限,我们没法展现更多的Rapide S特性,不过你不用觉得可惜,迟点我们还会有详细的视频评测,那会更加精彩。

总结:强心针先行,大招还在后面

2015款阿斯顿马丁Rapide S首试:给你打强心针

可是由于阿斯顿马丁至今仍是独立厂家,不像法拉利、兰博基尼或者保时捷那般,背后有着强大的靠山,提供源源不断的资金进行研发,所以更新换代的频率并没走常规道路。Rapide S来到市场已经有近6个年头,几乎迈入欧系车型全新换代的界限。

不过,在我看来,这次Vanquish和Rapide S相继更换全新变速箱、给性能打强心针,却是一个信号。因为阿斯顿马丁已经募集到巨额研发资金,今年日内瓦车展亮相的DBX概念车即将进入量产阶段,经典的DB系列、Vantage、Vanquish和Rapide都会有序地进行青春复原手术,并且很快也会有全新车型到来。缓兵之计在前,惊喜在后,我们希望等待时间不会太长。


【阿斯顿马丁2015款Rapide S首试印象】

突出优点:变速箱挡位绵密,日常驾驶衔接顺畅;V12发动机输出游刃有余;内饰可选装的范围很广,奢华感充足;外形线条诱人。

主要短板:后排乘坐舒适度一般;内饰细节处理不够完美;悬挂调校偏硬。


【新车评推荐等级】

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