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凯翼X3首试:老瓶装新酒,但装得很有惊喜

时间:2016-10-12   作者: XCP冯晞帆 

凯翼X3首试:老瓶装新酒,但装得很有惊喜

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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两年前,我曾试过凯翼第一款车型C3。当时C3说白了就是奇瑞E2的换标车,虽然本身素质还算不错,但觉得凯翼这个品牌实在是故弄玄虚。明明就是台传统到甚至有点老气的汽车,却给自己套上互联网造车的外衣。当时凯翼自己的理由是,车由奇瑞进行生产,凯翼类似于苹果等科技企业那样走轻资产路线。直到凯翼X3,我们终于看到实实在在科技感,连凯翼自己也坦诚,他们觉得凯翼X3才是自己第一款车,之前凯翼C3主要是用来培养经销商网络。

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凯翼是奇瑞商用车投资的公司,虽然凯翼经常“辟谣”说自己不是奇瑞子公司,但至少来来说是有奇瑞背景,凯翼X3车尾处甚至能看到“奇瑞汽车”四个字。这样其实未尝不好,在奇瑞成熟车型平台的基础上,再去发挥自己天马行空的想法。除了早期的互联网思维,凯翼还提出“众包”的概念,让网友参与造车。概念归概念,说白了就是给网友票选设计方案,以及给多媒体UI提建议之类,买家关注好车本身就可以。凯翼首款用这种方式诞生的车型是X5,会在稍后时间推出。

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近乎绝种的侧拉式尾厢门,然后再凑下身看到双连杆后悬挂,凯翼X3的身份已经呼之欲出,它就是基于奇瑞瑞虎3。对于汽车了解不是很深的人来说,其实不容易察觉两者之间的联系,两台车设计风格截然不同。奇瑞瑞虎3借鉴了上上代丰田RAV4的平台,这个平台有个特点,就是地台低矮化,使得上下车非常便利,难怪当年奇瑞打着“新概念轿车”的旗号来卖瑞虎3。由于备胎被移至尾厢门,尾厢地台能做到跟车厢地台同样低矮,拿取物品相当便利。

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既然说起尾门,这里分享一个比较特别的细节,就是凯翼X3尾门处也布置了无钥匙控制的按键。从用户体验上说,这个设计很符合使用情景,下车后为了能打开尾厢,我先不上锁。在尾厢装卸好东西以后,我直接在尾厢处锁车即可,无需跑上前锁车或掏钥匙。

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引申说一下,RAV4发展到现在,低地台的特点已丢失掉,反而本田CR-V这方面更为突出。不过低地台也不是没副作用,那就是离地间隙很低,从后方可以看到,凯翼X3地台本来就低,然后双连杆悬挂构造上的缘故,还有一根“筷子”比地台还低一截,使得凯翼X3的通过性相比轿车基本没优势。

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凯翼X3车厢跟瑞虎3截然不同,变得更加有科技感,中控台的实体按键基本已下岗,只留下一块很大的触屏。凯翼X3内饰在细节处也比瑞虎3高级,用了类似于奥迪那种可直接旋转调节风量的出风口,中控台上方用的是软塑料,仪表为很炫的半液晶显示。我们这台顶配车的方向盘甚至是皮质包裹,手感还做得很细腻。座椅虽然跟瑞虎3一样偏硬,但感觉座椅填充要比瑞虎3明显要厚。近来自主SUV在内饰上犹如在搞“军备竞赛”,前段时间试驾的瑞风S3以自身价位来说,实在惊艳,而凯翼X3给人的惊喜甚至更大。

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凯翼X3中控屏幕大得犹如将iPad反扣进去,画质、反应乃至界面都做得跟非常好。其实关于这块屏的功能,就能独立写一篇文章出来。除了像多媒体、导航等基础功能以外,屏幕还能控制跟行车相关的东西,比如大灯高度、ESP开闭等。另外,还有一些扩展apps,比如飞常准、交通违章查询之类。类似于我们之前试过的吉利博越,通过说“你好,小翼”就能直接唤出语音控制功能。多媒体系统内置一张中国电信的SIM卡,每月有400M流量,可用于导航、网络音乐等功能,头两年免费,后续资费标准则还没确定。

这套系统的手机互联功能也很全面,除了比较基础的手机屏映射以外,还能通过手机进行远程解锁、升降窗、寻车、定位等功能,但远程启动倒是缺席。自主车最近在多媒体系统功能上,已经远远强于同价位的合资车,像荣威RX5等车型也能实现凯翼X3类似的功能,只不过在10万元以下车型出现这样的系统,不得不说是眼前一亮。

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我之前曾写过篇观点,称赞比亚迪的车载行车记录仪接地气,凯翼把这个功能做得更加“过分”。凯翼X3本身有360度全景影像功能,前后左右都有摄像头,这些摄像头被直接用来充当行车记录仪,全方位无死角拍摄,碰瓷党遇上简直欲哭无泪。而且很方便的一个地方,就是在屏幕上可以直接选择录像进行重放,出现交通纠纷时在现场可以迅速回放,能避免一些扯皮麻烦。

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不过这种通过屏幕大幅减少按键的多媒体方案,往往会有个问题,就是基础功能没有实体按键以后,不便于在驾驶时进行盲操。尤其是空调系统,虽然凯翼X3保留了风量调节的实体按键,但温度调节还得在屏幕里完成。而且屏幕里没有直接进行温度加减的按钮,需要通过滑动条来操作,更不便于盲操。当然啦,你可以选择语音控制,但这个需要重新培养使用习惯。

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凯翼X3仪表类似于别克君威,中间部分为液晶显示,可一定程度进行仪表个性定制。可以选择在中间显示传统速度表,或者变成数字显示,然后夹杂其它内容信息。在实际中比较好用的是跟中控屏的联动,在仪表位置显示导航的路线指示。中控台的大屏幕和液晶仪表除了乞丐版车型以外,其余车型均有配备,只是里面功能有所增减,并非只是拿来赚眼球的东西。

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试驾艾瑞泽5时说过,奇瑞近期在CVT调校上又有了进步,变得彻底的平顺,松放油门时的拉扯感也被根治掉。凯翼X3也是如此,CVT平顺得真没办法挑到bug。凯翼这副CVT的输出感觉跟最近艾瑞泽5又有点差异,现在的调性有点像本田雅阁、CR-V那种设定,就是加速时动力会不间断地渗涌出来,线性之余又避免你误以为CVT在打滑。处理市区那种复杂变速情况,这套动力系统真的很得心应手,跑高速则限于1.6L排量,则只能说满足基本需要。另外,这套动力系统只要稍大幅度加速,会听到比较大的动力系统噪音,话说这点跟本田真有几分相似。

滤震是瑞虎3的软肋,凯翼X3稍微调软以后,比瑞虎3略讨好人,但依然有粗糙感。跟瑞虎3一样,明明走着铺装不错的沥青路,底盘依然有碎碎杂杂的振动传上来。另外,底盘降噪也很弱,路面铺装稍差,轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会无遮挡地传入车厢,底盘给人较强的单薄感。呃……话说这点也是很像本田一些车型。再者,只要速度上到80km/h,A、B柱都会有漏风声音。可以说,滤震和隔音是这台车的软肋。不过这台车在行驶方面并非一无是处,NVH倒是做得不错,细碎颠簸虽然总比想象中多,但不会听到车厢有杂音,行驶上会给人扎实感。不过长期使用以外,车厢杂音是否会明显增加,这个短试中无法作答。

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凯翼X3像现代起亚的车型那样,提供方向盘轻重调节功能。在不同挡位之间,轻重变化相当明显,做出了区分度。不过情况跟现代起亚一样,加入方向盘轻重可调以后,方向盘会出现比较怪的回馈感,偶尔会有不自然的轻重变化,就像玩碟仙那样。跟现代起亚一样的是,最轻那一挡相对最顺手,在没有出现怪回馈力的情况下,阻尼手感还能称得上有丝滑感。不过对于普通消费者来说,可能不会注意到方向盘回馈这么细节的东西。

结论:新瓶装旧酒,但装得倒是有惊喜

凯翼X3首试:老瓶装新酒,但装得很有惊喜

其实很容易概括凯翼X3这款车,就是设计更年轻,配置更有科技感的瑞虎3。凯翼X3在互联科技方面做得确实夺目,尤其是考虑上不到10万的价格,以及在车系中较高的覆盖率,这点真的是抛离同级。用瑞虎3的平台,完善度确实高,CVT平顺性没法挑,但行驶品质相对弱,这方面做得不如瑞风S3、长安CS35等新车。老平台还有一个问题,就是空间利用率低,尽管凯翼X3车身不小,但后排空间却比较捉襟见肘,这点也是要输于新车型。综上所述,我们给予凯翼X3“值得推荐”的评价。


【凯翼X3首试印象】

突出优点:CVT平顺性高;互联功能越级;内饰有档次感;

主要短板:滤震干净度低;路噪明显;后排空间小。


【新车评推荐等级】

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标签: 凯翼

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