不知不觉地，幻速S6在长测车队里面，已经兢兢业业地服役了三个月了。回想当初第一次接触这辆车，一直到它进入长测车队的亲密接触，从初见面到长期相处下来，正所谓日久见人心，我对它的感觉，前后有什么差别呢？

配置：初接触严重对得起价格，后来觉得用户体验略有不足

 

我对这款车的第一印象，就是它的配置真逆天，氙气透镜自动大灯（还有伴我回家呢）、LED日间行车灯和后灯组、迎宾投射灯（Logo投射到地上，有点召唤蝙蝠侠的阵势啦）、后视镜自动折叠、定速巡航、自动空调、感应雨刮、自动防眩目内后视镜、四门一键升降车窗、驾驶席电动调节、电子手刹、360°全景影像、全景天窗、车道偏离提醒、电子稳定系统，不一而足，一口气都数不过来。基本是现在大家觉得什么配置看上去高级，这台车就满足大家的口味，能想到的车上有，意想不到的，北汽幻速也想办法给大家配上了。

 

其中很大部分功能用上去的确很实用，但是有一些功能，相处久了之后就会觉得用户体验还有进步空间。例如电子稳定系统的介入比较保守，例如全景天窗在夏天化身烤炉发热体，例如倒车雷达有时候莫名其妙就会报警，例如正常行驶过程中，车道偏离提醒太有预判性等等。不过对于第一次做配置如此丰富的幻速来说，至少配置的数量上都让人觉得值回票价了。

动力：初接触时觉得只要让涡轮保持工作动力就不错，后来发现代价是油耗

这副1.5T的发动机的表现，属于比上不足比下有余。“下”指的是长城，长城的1.5T确实太温和了。幻速S6的发动机在涡轮介入之前的表现和长城差不多，不过好在只要等前者的涡轮开始起压，整个发动机就会精神抖擞，能开出涡轮增压发动机的爽快感。这个“爽”点大约从2000rpm开始，2400rpm进入最佳状态。

所以换挡的时候，我会习惯先把转速提高到3000rpm，然后再升挡，这样转速还会跌落在2000rpm以上，加速力度得以保持，开着就一点都不肉。不过这样开车，动力是有了，但是用较高的转速行车，油耗相应会更高一些，一般在11.5L/100km左右。

压低一点转速就能更省油吗？如果把换挡点提前，换挡后发动机掉出扭力带，如果还要继续加速，这时候会不自觉地多踩深一点油门踏板，其实同样会消耗多一点燃油。此消彼长算下来，只要驾驶节奏不变，还是省不下来太多的。温柔点开，百公里油耗当然可以压低1L左右，但我宁愿多享受一下涡轮发动机加速的爽快感还更好了。如果给你一个涡轮增压发动机，你为了省油而不触碰涡轮起压的动力带，那么你买涡轮发动机的意义在哪里？所以我一箱油（到加油提示灯亮起算）的行驶里程稳定在400公里出头。

变速箱：初接触只觉得挡位衔接比较合理，这几天竟然摸索出跟趾攻略

很多的手动挡SUV，堵车的时候选择1挡还是2挡是一件很纠结的事情，因为如果车流大约是10km/h左右的话，1挡可能太冲，而升2挡之后动力又跟不上。幻速S6基本上没有这样的问题。我的意思是，就算用1挡拉上3000rpm，松开油门车子的拉扯感都不会很让人不适，震动也抑制在可接受范围内，这样在跟着车流慢慢向前挪的过程里，不必为了避免1挡拉扯感而升挡。

刹车和油门踏板的位置能给我惊喜的一点是，这车竟然能轻松地做到跟趾动作。油门踏板和刹车踏板之间相距不会太远，这是基础。两个踏板的高低落差，还有踏板行程的是指，则是能否成功跟趾的关键。当制动踏板施加大约0.4G减速度的时候，刹车踏板的高度刚刚好能让踩着刹车踏板的脚，转一下脚踝去够油门踏板。而且这时候刹车踏板的重量刚刚好增长到能担当脚掌支撑点的程度，于是就可以保持住刹车踏板的位置不变，旋转脚踝，做出很标准的跟趾动作。现在每次从南沙港快速下大学城匝道，我都要在收费站前面这么“轰轰轰”地顺序降挡，过一把瘾，也当作给7月中旬的耐力赛做点热身吧。

在做首试的时候，我觉得这是一辆还不错的“人生第一辆车”，它会让你得到很多意料之外的功能。到目前为止，它也算是尽忠职守，除了网上车主论坛上偶尔出现的“亏电抛锚”问题，让我心中有点顾虑。这里也卖一个关子，下一篇长测文章，我会跟大家分享一下幻速S6亏电的成因，以及解决办法。

曾颖卓
@5238km