从某种角度上讲，CLA就是一台沿用了CLS设计风格、基于MFA平台的四门轿跑车，这就在根本上与传统的奔驰C级区分开来了。尽管与奔驰A级都是基于MFA平台，但CLA的外形看上去要更加协调，关键在于多出的车身长度，让车身侧面的三条结构线得以舒展开来，从上而下塑造出了流畅并充满肌肉感的外观风格。

流畅的造型还带来了一样好处——同级最低的0.23风阻系数，较低的风阻系数能有效降低空气阻力，因此我们对于CLA的油耗表现和噪音表现有了更高的期待，不过这次活动只安排了静态展示，一切还待日后试车的时候再为大家验证。

与家族车型相似，CLA的头灯造型沿用了最新的设计风格，个人认为这种带有点叛逆风格的头灯造型更适合用在紧凑型奔驰轿车中，而在大型轿车的应用上则有一种与稳重感不相符的年轻感。

全车最吸引人的地方就要数车头的闪钻格栅，这是一个沿用自概念车上的外观设计，目前奔驰旗下只有两款车采用了这种格栅，另外一款就是奔驰的A260 Sport。

现场的展车均为最高配置的CLA260 4MATIC，因此都加装了全车AMG空力套件和18寸双五辐AMG轮圈，从视觉效果上进一步强化了CLA的运动风格。目前我们并不清楚CLA的低配车型将会采用什么样的套件和轮圈配置，只希望不要再出现像A180那样用上不太协调的尺寸和设计了。

为了兼顾车内的空间，因此尾部显得较为短促，尾门的开口也相当小，从车顶滑落下来的线条几乎没有太多缓冲便来到了车尾，与其说是一种Coupe的设计，不如说像是一种Fastback的风格，与奔驰CLS如出一辙，如果CLA能采用掀背式的尾门就更棒了。

在内饰设计上，CLA与A级基本相似，沿用自A级的X型空调出风口是大多数朋友的最爱，车内整体风格偏向年轻化，当然所有细节部分都值得玩味，而且充满着豪华感，用料和做工都让人爱不释手。

在这个价位中，由于需要花更大的力气来提高安全性、隔音性和耐用性，因此采用无框车门的新车越来越少了，而四门轿车中采用这种设计的更是寥寥，普罗大众能买到的四门无框车窗的车型似乎也只有大众CC。不过幸运的是，CLA的四道车门均采用了无框设计，这也是让CLA成为Young Classic（年轻经典）的一个重要因素。