一般来说，一款车型上市5年左右基本就到了更新换代的时候。而长安CS35作为长安乘用车旗下的首款紧凑型SUV，自2012上市至今已经有5年的时间，也是到了换代的时候。不过长安在今年还是继续对长安CS35小改款来延续其生命周期。长安这么做也有其想法，毕竟在这么多年间，虽然有很多新竞争对手的加入，但是其月平均销量依然能过万辆。所以通过小改款增加配置来提高性价比，或许这是保证其销量稳定最稳妥的一种做法。下面就一起来看看2017款的长安CS35都有哪些变化吧。

2017款的长安CS35在外观上也进行了一些小调整。在前脸上主要是雾灯和大灯的样式进行了重新设计。以往LED日间行车灯是单独放在保险杠的下方，而2017款的长安CS35则把其融合到大灯当中。把LED日间行车灯融入到大灯当中已经是很多车型现有的一种做法，毕竟这种设计确实更为好看些。轮毂样式和尺寸都没有变化，不过轮胎牌子由之前的英雄牌变为朝阳。

相比前脸，尾部相对改动则稍微多一些。像尾部牌照框附近的线条经过重新设计，而且雾灯的样式和位置也有了变化。虽然尾灯的线条造型基本没有改变，但是整个大灯的内部结构也经过了重新设计。与此同时尾部黑色保险杠的面积也加大了很多，这样可以进一步降低了漆面被剐蹭的机率。

记得在长测时，无论是CS75还是CS15，在内饰的设计、做工以及用料上都给到我们好感。而且这两款车的内饰设计风格基本也定调了长安SUV车型的内饰，成为了家族化设计。所以这次长安2017款CS35在内饰设计上也换成了这种家族化的内饰设计，用上了搪塑和软质真皮材料之后，整个质感是上了一个档次。而且在座椅上，也用了红黑或者白黑这种双拼材料的颜色搭配，看上去挺有个性的。反正整个车厢的品质是上了一个台阶。

在配置上，2017款CS35主要是增加了右侧盲区监测以及智能泊车辅助系统。像右侧盲区监测系统的普及率还是挺高的，只在1.6L手动的两款入门车型、1.6AT的入门车型以及1.5T的入门车型中没有配备。不过智能泊车辅助系统只在1.6L AT的顶配车型中配备。由于1.5T车型在这次改款当中依旧没有自动挡车型，所以这个配置只能缺席。值得一提的是，CS35的这个自动泊车系统是挺好用的，能够实行侧方位和垂直停车，成功率都挺高。

从上市的前期消息发布来看，2017款CS35将由原来的4AT升级为6AT变速箱。而且更让人值得期待的是，本以为这台6AT变速箱会出现在1.5T车型上。遗憾的是6AT变速箱在这次的改款车型当中缺席了。动力系统上，依旧是1.6L发动机+5挡手动和4AT手自一体变速箱，1.5T发动机+5挡手动变速箱。而且1.5T也还是原来那台，并没有换装CS75和逸动上那台新的直喷发动机。要是在增加配置和价格没有太大变化的基础上，再将变速箱升级为6AT，那么2017款CS35的性价比确实又升了一级。

在试驾活动中分别试驾了1.5T车型和1.6L 4AT车型。无论是底盘调教和动力特性都和之前一样。长安CS35的这台1.5T发动机动力特性比较像老式的涡轮机，在2000转以下的动力表现比较一般，在2000转以后才开始发力。特别是它5挡的手动变速箱，4、5挡的齿比为了省油设计而设定得比较小。所以在市区60km/h左右行走的时候，每每超车都最好频繁换挡，否者发动机转速跌倒2000转以下的动力真空区，想要迅速超车就比较困难了。而且其5挡变速箱的质感也没有悦翔V7上的好，挡杆行程长至于也有些卡滞感。还好的是其油离配合完善，低速走走停停也很平顺，还算属于好开的类型。不过总体来说开起来的完善度就是没有新一代长安的车型好。

而无论是庆哥还是稀饭，在之前的CS35的试驾过程中都对其1.6L+4AT车型的动力匹配完善度给出了很高的评价。确实如果是纯粹市区开，感觉这个1.6L+4AT的车型开起来更加舒服。其第一脚的油门设定得挺灵敏的，变速箱响应也很积极，发动机很容易上到高转来提升动力输出。而且这个4AT的表现确实很接近丰田的调校水准，无论怎么调戏都没有顿挫感，开起来很顺。所以如果不是经常跑高速，对动力需求不是特别地大，这个1.6L+4AT的车型真的是CS35的首选。至于关于CS35其他方面的动态表现，可以参考之前的试驾文章。

自从CS35上市以来，其基本是一年一个小改款。如果说配置不高是CS35的之前的一个缺点的话，那么通过这两三年来的改款，对配置以及内饰的提升之后，基本已经把这个弱势磨平。何况CS35的整体驾驶品质、隔音以及外观设计等等，即使是在新的竞争对手面前也不显得弱势。或许这也是长安暂时不想对CS35进行换代的重要原因吧。至于6AT变速箱，估计是只能在新一代的CS35中才会出现吧。