在欧洲和美国，大众有点焦头烂额疲于奔命，但是在最大单一市场、最大利润来源地中国，大众可是马力全开，在2016年分别在南北大众投放了多款新车。例如最新鲜滚烫的就是一汽大众刚刚上市的全新换代迈腾和上汽大众C级轿车辉昂，再加上上汽大众的“B7.5”帕萨特，看得出大众在中国市场继续扩张的野心，一时之间也难为了选车困难户了。

选车困难户：大众最近在中高级车市场的动作好快啊，迈腾、帕萨特、辉昂轮番上阵，我对它们之间的区别有点晕。

车评人：这倒是最容易回答的问题了。以往迈腾和帕萨特的确会傻傻分不清楚，但是这次一汽大众的迈腾，身世是B8的Passat；上汽大众的帕萨特，其实是基于B7的一次中度改款；刚才说到的两款车发动机都是横置的B级车，而辉昂则是使用了现款A6L的架构，是一款纵置发动机的C级车，在后辉腾时代，辉昂就是大众的旗舰轿车。

选车困难户：那先聊比较接近的两台车吧，迈腾用的是MQB平台，而帕萨特则是PQ46平台，这两者从技术层面和实际表现层面，区别大吗？

车评人：MQB平台的确比较新，MQB平台是基于PQ平台，进行优化和整合，将一辆车分拆成几个模块，好像乐高积木一样，大幅度减少总的零件种类，但按照需求去抓取零件，就可以有千变万化的组合。其实你可以这么理解，MQB平台就是高一新生，而PQ平台就是初三毕业生。听上去一个是高中生一个是初中生，但实际的学力是差不多的，只差了一个暑假而已。不过刚刚升入高中的新生，未来还有高中的学习生涯，会有更多的发展空间，而初三学生，就是初中这个阶段的最后时刻。

实际表现的话，全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面，都是比帕萨特要更好一点的，说是全方位提升都不为过。

选车困难户：那辉昂是不是高三重读生呢？

车评人：神比喻啊。的确是有这样的意思。A6L要退下火线了，但是大众集团觉得这个平台对于中国市场还是有价值的。而且大众的辉腾在中国的销量占了其总销量的九成，说明中国比世界上其他任何一个国家更认大众的高端车。所以就换了个合作伙伴，换了个牌子，把这个平台延续下去，大众集团的算盘打得还是很精的。

选车困难户：辉昂卖得这么贵，你觉得合理吗？它的主要对手是谁呢？

车评人：首先辉昂是基于奥迪A6L的平台的，它是一款不折不扣的C级车。35万元起步的价格，如果综合它的平台还有配置水准的话，说不上离谱。要知道辉昂当年可是百万级别的车呢，照样有人买，买的人会嫌贵吗，嫌贵就不买了。

它的主要对手我觉得是豪华品牌的车，例如现在的奥迪A6L，算上终端优惠，其实和辉昂差不多。而辉昂呢，是一辆品牌没有奥迪那高溢价、换了一套大众内饰、取消了MMI系统、配置更丰富的A6L。这些普通品牌的贵车，夹在普通B级车和优惠幅度巨大的入门级豪华车之间，市场空间是有限的。B级车都不好过了，比B级更贵的车，日子只会更难。你看新君越一出，金牛座就销量跳水了，这证明了这块蛋糕本来就不大，多一个人来分，其他人就只好吃少一点了。

所以我觉得，辉昂会把豪华品牌当对手，但豪华品牌未必会把辉昂当对手。

选车困难户：那么迈腾和帕萨特怎么选？再加上MQB平台的另一台车，斯柯达速派呢？

车评人：先回答你前半部分。先说动态的部分，迈腾呈现出来的高级感、隔音水准和滤震质感，还有空间（头部空间除外）都是比帕萨特要更胜一筹的。甚至大家用相同的发动机，由于迈腾更轻，动力表现理论上还会好一些，油耗也会低一些。

帕萨特看似入门价格更低一些，但如果你留意过配置表，就会发现入门的帕萨特是手动变速箱，而迈腾起步就是DSG，所以实际上两者的价格区间是高度重叠的。不过迈腾的配置版本更多而帕萨特少一些。以1.8T车型（330TSI）为例，迈腾有4个配置，帕萨特是2个。所以迈腾的可选择余地更多一些。但是如果你对照配置项目就会发现，相近配置水平的话，两款车价格是很接近的，这也是南北大众之间相互制衡的结果。考虑到帕萨特是个改款车型，价格下探空间更大一些，终端成交价会更凶残一点。

斯柯达速派是个悲情的角色，大众品牌的票房号召力没沾到太多，但是大众可靠性不佳的负面，又要一起扛，结果就是尴尬的销量咯。

选车困难户：那么大众兄弟和B级的其他竞品又该怎么选？它们会威胁到金牛座、君越这些B+级车吗？

车评人：所谓其他的B级对手，目前月销能上万或接近1万的，也就是日系三强了。其实德系兄弟虽然是新车，但是新车的调性没什么大的改变，卖的还是质感，我们给大众这两款车的上一代产品的评价，放到新车身上依然成立。所以日系三强和德系兄弟之间的区别还就是那样，如何选择，还是和之前一样，喜欢质感表现的选德系，要可靠性和省心的选日系。

至于君越和金牛座，坦白说我觉得全新迈腾的形象，它呈现出来的气场，是可以和君越相提并论的。不过君越已经成功转型了，更年轻，设计更出彩，它变成一辆让拥有它的人愿意去开的车。而迈腾和帕萨特，维持原来的调性，喜欢的人说这叫包豪斯，但不喜欢的人就会觉得有点老气，有点保守。

最后总结一下吧，全新迈腾的产品力是有提升的，但是它所处的维度不变，所以我觉得它维持住原有的水准问题不大，甚至还可以抢点帕萨特的生意过来做，帕萨特在迈腾面前，最有效的招数只有降价了。至于辉昂，我对它销量不抱有太大的期望，但正如辉腾的任务也不是走量，大众需要一款车去维护它在国人眼里高其他品牌半个头至一个头的形象，所以辉昂的形象工程意味更浓一些，不过的确比辉腾要接地气太多了。