这是一个备受关注的活动，但我首先还是说说博瑞这车。

我试驾的车超过千款，对于我来说，一款车好不好、设计合理不合理、用料是厚实还是偷工减料，是可以通过试驾体验知道的。比如隔音，我可以在驾驶中感知到防火墙、车门、后轮拱哪个部位的隔音没做好；甚至像车体和底盘刚性，也能在底盘极限测试中有所判断。

大家都知道我对博瑞这车评价高，主要就是通过亲身体验得到的结论。

话说回来，也有很多人质疑YYP这种缺乏“支撑”的评车手法。如果把车这个高精尖东西比作一个黑匣子，我擅长的是评价黑匣子的输出端效果，告诉消费者哪个黑匣子好用。但黑匣子里头的内容？说实话我并不在行，甚至有些时候，我刻意地“不求甚解”。

因为我的强项、我的本质工作，就是去把关“体验”。黑匣子里头的内容，我没有时间精力去深度专研，所以我也不在行。哪些人在行呢？必须是专门干这个的，例如厂家里头那些研发设计工程师、采购工程师，他们是真能看得懂。但就如YYP说过的“名言”——试车不到500款就不能准确评价车，我觉得拆车也是需要数量积累的，拆不够50台车都不足以做评判。但有一种很好的评价方式可以超脱这个局限，同样也适用于试车——就是同场面对面对比。

吉利举办的现场24小时不间断全透明拆车活动，找我去做现场讲解。其实一开始说听说直播讲拆车，我是拒绝的。因为说白了我自认还不够专业资格……但当我知道这是一个对比拆车，我觉得可以一看。因为有对比，事情就一目了然，没什么可以作弊的，我也有更多内容和话题可以和大家分享。

既然对比，对象很重要。这回博瑞选择的竞品是雅阁，作为长久以来日系品牌中产品力的代表车型，这个参照系选择合理。而且两台被拆解车的市场售价基本相同，“性价比”中的“价”一致，就更能专注于比较“性”的高下了。

拆车的内容其实周五在各大平台上已有很多露出（有些也可以看重播，文末将给大家一个链接），我简单说说这两款车的感受：

拆解雅阁的过程中，我看到的主要是很显著的“精益化”和“实用化”。比如隔音物料，全车大量采用再生棉，那是一种成本较低、工艺简单的材质（当然再生棉并不是黑心棉，它其实是一种废物循环利用的环保材料）。雅阁的车门、座椅底座设计，都是结构比较简单，但基本功能如防撞和刚性并无问题。它的后悬挂是看上去很简单的“棍子”连杆，但从来没有人说雅阁的底盘表现不行。在现场对车身构造进行钻孔对比，雅阁在底部纵梁、B柱等部位并没有使用超高强度的钢材（同样部位雅阁可以打穿而博瑞无法钻穿），但我们都知道雅阁在IIHS碰撞测试里也是业界尖子，说明它的安全架构设计非常合理。

【用电钻对纵梁进行钻孔，对比钢材硬度（纯属现象比较，钢材硬度和应用部位是一个整体结构学问题）】

再说说博瑞，和雅阁同步拆解，最大的感受是这车“料足”。一方面，这台车在同等价位下比雅阁的装备多得多，所以拆解过程可以看到零部件多、模块多，甚至连线束都比对手粗上一截。拆解博瑞的过程，是我们学习一大堆高级配置长什么样、为什么值钱的好途径——例如加热通风按摩座椅、后排可调座椅、抬头显示、气氛灯灯，都是博瑞才有的东西。

【雅阁的座椅底座，很精简。座椅导轨等部位没有涂装，为金属原色。】

【博瑞的座椅底部，因为有记忆、通风、按摩功能，结构复杂很多，而且座椅框架喷成黑色更美观。】

但更值得细看的还是对比之下的工艺。博瑞确实在很多方面的制造工艺，要强于同场对比的雅阁——即便你不是一个很内行的人也能看出来的。比如说隔音材料，雅阁大量用再生棉，博瑞则在发动机防火墙、车门、地台等部位，用了至少三种不同材质的隔音物料，而且这些隔音板块的成形工艺看上去都更精细；博瑞的车门不但有覆盖面大得多的隔音垫，它甚至给车门内拉手单独做了一个全包围的海绵隔音层，让噪音不会从门拉手的缝隙进入车内；博瑞的内饰A、B、C柱都用了织物覆盖，而合资B级车基本上都是硬塑料材质；博瑞的车门铰链用了更大块头的铸铁，而雅阁是相对薄的冲压型材；博瑞前悬挂是双叉臂、后多连杆，有至少1/3的连杆是铝合金，合资日系竞品基本上很少看到铝合金悬挂部件；此外还有博瑞的尾厢隔音比竞品多了一层，方向盘下盖板内部比竞品多一个缓冲垫，车内底板对一些工艺孔进行了贴胶封堵……这些细节都是在同场对比的竞品上没有看到的。

【博瑞的防火墙隔音层为三层复合材料，类似比较复杂的工艺在全车多处可见。】

说实话，对比很容易展现出两台车工艺上的不同。注意，尽管博瑞在“量”和“艺”方面确实有明显的优势，但我依然会比较客观地用“不同”来形容这两台车的制造技术和理念。与雅阁的的“精益”相对应，对于博瑞可以用一个很浅俗的“厚道”来概括。但我感觉这背后又不仅仅是一种带有“傻劲”的厚道，还有吉利想通过这款车来挑战自己，把他们当前此刻所能掌握的所有最高级技术工艺都应用到这款车上的一种决心。

所以透过拆车可以看到造车者的理念，还能看到造车者的情怀。

我看到一些媒体，用了“吉利开撕日系车”、“拆车还是拆台”等充满火药味的方式来描述这次活动（当然他们需要抓眼球挣流量）。但我的看法其实很“平静”——这样的拆解对比，不为“拉仇恨”，只为让国人对吉利、对自主车的内在更了解、更自信。

博瑞是去年头上市的，追溯到项目研发所需的时间，估计在2012年甚至更早，吉利就已经决定要用上文说到的最高技术工艺来造一款车。从研发战略看，它走在了自主同行的前面；从技术定位看，它定出了比对标合资车明显更高的标准。这种比“别人走得快”、“对自己狠一点”的做事方式，才能造出博瑞这样的产品。从创业、做事业角度，我认为博瑞的一个励志故事。从产品力角度，这是一个让消费者刮目相看、放下崇洋媚外心态的很好的教育案例。

回到“黑匣子”这个话题上。通过拆车，我当初对博瑞试驾后的好评得到了内在的支撑，证实了YYP对车的主观评价是经得住“打开看”的……黑匣子打开后，博瑞的确是台表里如一的车。

听官方说法，这次只是博瑞“品质直播间”活动“第一季”，未来可能还会有博瑞VS美系车、德系车……这自信，怎能不赞。

吉利博瑞24小时拆车精彩视频回放