这两天深圳人都在议论一起离奇车祸，见：

这车祸确实挺离奇的吧。但在我看来，却一点也不离奇。因为，我在5年前已经预料到会发生这样的事！

不是马后炮。深圳北环大道，大概在5年前做了一次大修整，路面从混凝土铺成柏油，最大变化是中央的隔离带，从原先大约1米高的水泥护栏，变成了一个花基和茂密的绿化带。

当时我就曾经对身边的人说过：这样的改动非常不合理、非常危险！因为北环大道是一条快速干道，畅通时的平均行车速度在80km/h左右。这样高的行车速度，对向车道之间只有一道马路牙高的绿化带做分隔，失控的车要翻越中央绿化带是轻而易举的事。更要命的是，郁郁葱葱的绿化带完全遮挡了对向车道的视线，也许设计者认为这样可以在晚间行车时避免远光灯骚扰，但它带来的后果就是，万一有车从对向车道冲过来，这边的车辆根本无法看见。

我预言的一幕，就在两天前发生了。幸好不是重型车辆，否则后果还更不堪设想！

有人会说，这是极小概率事件，不足以担忧。我可以告诉大家，这并不是极小概率！为什么我一看到北环大道的新改动就萌生“有车要翻过绿化带冲出来”的担忧？是我有被害妄想症？不是的，因为我本人就有过不止一次这样的经历——

大约15年前，我有一天开车行经广州广园路的广外路段。那个路段的隔离带和上述事故中深圳北环的很像，是这样的：

我当时行驶在从中间车道，车速约40km/h。突然听到后方发出“嗤”的一声，下意识瞄了一眼后视镜，眼见一台金杯面包车从中央绿色花带里飞出来，伴随一阵轻烟，迎头撞向跟在我后方的一台小轿车。那小轿车车速和我相当，并没有多快，我听到的“嗤”一声很可能是他急刹车的声音，但还是完全躲不开那碰撞。

我极为幸运，仅差2秒钟，被“飞来横祸”命中的是后车而不是我。但那一幕，我至今忘不了。在那以后，我形成了一个习惯：不会长期行驶最外侧车道，尤其如果该车道紧挨着绿化带，那会给我一种极强的不安全感。

还有一次，在上海的滴水湖环路参加一个试驾活动，有一个媒体开车过快失控了，直接越过中央绿化带冲到了对向车道才停下，幸好当时对向车道没有来车。那个路段的隔离带是这样的（来自百度地图街景）：

显然，这样的绿化带根本阻止不了车辆跨越它。事后据说肇事者还因为破坏绿化要向环卫局交罚款。

用来点缀环境的绿化带取代了保护生命的隔离带和护栏，这算不算中国道路设计的奇葩？

其实，我在全国各地还见到了太多缺乏实际保护效用的隔离带设计。下面是我2013年发的一条微博：

我在微博里说的护栏是长成这样的：

这个护栏，虽然可以防止车辆越过对向，但如我微博里所说，它的设计很有问题——上方的护栏对小车无用，下方的马路牙更会让小型车辆失控甚至翻车。

视线也是一个普遍的大问题，国内有大多下图这样的高速公路——

好看？赏心悦目？阻挡远光灯？但是对向车道的能见度为零！

道路中央的护栏，怎么设计才算安全合理？我们看几张国外的图片（加拿大的）——

道路面积有限，就用简单不占地方的水泥护墙。

有足够空间就用绿化带，但保留了对向车道的能见度，而且总有一侧车道有护栏。

绿色点缀可以，但种树没有必要！而且一定要有一侧有护栏。

这是我第一次写文章正面指出国内道路的设计问题。但这个问题，其实我每天都在看，每看一次都想说。我甚至对身边一些朋友说过，哪天如果我不做车评，我希望投身到改善中国道路安全的工作中去。

在此之前，希望从事道路规划设计的人能看到我的声音。