【话题】金牛座、西玛这些B+级车,是否值得我们去关注?

2016-07-04
XCP冯晞帆

导购两人转:金牛座、西玛这些B+级车,是否值得我们去关注?

路人甲:记得稀饭童鞋以前写过篇《中国消费者其实需要“Full-Size Sedan”》的文章(点此阅读),里面提到的Full-Size Sedan就是我们所说的B+级轿车,现在厂家不约而同地将这种车引入中国市场,比如说福特金牛座、日产西玛,原来处于这个市场中的君越也刚刚完成换代。

导购两人转:金牛座、西玛这些B+级车,是否值得我们去关注?

稀饭:我当时说这类B+级车有存在意义的原因,基于以下逻辑:B级车用户想升级座驾,选宝马3系和奥迪A4L又觉得车子反而变小了,尺寸这方面在倒退 ,毕竟国内买家对“大”有着崇拜。选C级车吧,基本只能选豪华品牌,奥迪A6L、奔驰E级等车型的官方售价都在40万以上。换言之,普通品牌B级车和豪华品牌C级车中间有条鸿沟,需要B+级车来填补空缺。

路人甲:可是看这些车上市后的销量不怎么样?

稀饭:问得好,我正想趁这个机会修正自己的观点,在亲身体验过金牛座和西玛之后,我并不看好它们日后的表现。 开完两台车后,让我最有感触的就是无比佩服自己那台雅阁,同样超过4.9米,却能做得那么灵活。

导购两人转:金牛座、西玛这些B+级车,是否值得我们去关注?

尤其是行政定位的福特金牛座,开起来已经有点类似开船的迟钝感。最痛苦是垂直车位停车,打尽方向盘倒车,车子总是拐不进去,常要多倒几手。我在没查资料前,还一度以为它是超过5米的车。背后原因是这台车的转向半径很大,对于宝马5系、奥迪A6L等这些“长车”,它们都采用纵置发动机布置,所以前轮摆角都能做得比较大,从而能抵消长车身带来的不良影响,这算是拉长B级和真正C级车之间的一个差距。

路人甲:就像手机屏幕那样,在一定限度下是越大越有竞争力,但超过限度之后就会变成累赘。或者说,横置前驱平台的物理极限就放在那里,硬生生拉长的话,就会有转向半径大的问题。毕竟这类B+级车原来是专供美国市场,那边地广人稀当然没问题。国内一部分人在真正接触过汽车以后,想法开始发生转变,他们买车时反而多了条要求,就是车子别太大,不想在市区里开着受罪。

导购两人转:金牛座、西玛这些B+级车,是否值得我们去关注?

稀饭:想起我有个朋友开着台奔驰GL500,一台V8巨无霸,可是我一点都不羡慕,反而觉得他很可怜了,路面或停车状况稍复杂就提心吊胆。言归正传,刚才说过金牛座,我们接着聊西玛。西玛由于打运动牌,悬挂比金牛座硬不少,迟钝感觉没那么明显。可是西玛日常驾驶依然觉得自己在开大车,总之就是两头不到岸,身段没有天籁灵活,而且滤震和隔音又差于天籁。日产想瞄准年轻人,可是年轻人会喜欢开这种大车吗?

路人甲:你刚才所说的都是些内在表现,除非经常看新车评,否则很多人买车前都不了解这些情况。我觉得这些B+级车更大问题,就是外观或者内饰没有完全脱开自家B级车的影子,或者看起来的档次感没有质的飞跃。

导购两人转:金牛座、西玛这些B+级车,是否值得我们去关注?

稀饭:确实如此,这些B+级车说白了只是自家原有B级车的一个升级版,自然很难有大的飞跃。别克君越算是做得最成功,虽然和君威同平台,但无论外观、内饰,再到驾乘感觉,完全就是两台级别不同的车。最新那款君越有点小失望,减重后虽然操控有提升,但静谧性大打折扣,过去大家买君越就是为了静谧感。不过话说回来,哪怕君越的卖点变模糊,但它依然是这堆B+级车中购买度较高的一个,起码看起来依然跟君威判若两车。

好像把这些B+级车说得挺悲观的,其实它们各自也有可取之处,免得厂家又过来找我麻烦,而且还是几家同时过来。比如说金牛座后排无论空间还是行政感都比蒙迪欧强一截,滤震也比蒙迪欧更加舒适;西玛外观比天籁更有个性,虽然上面说它两头不到岸,但确实是个能够挺好调和老爸和儿子需求的车……

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