【现在连超豪华品牌都忍不住推出SUV】

在去年3月份，国内轿车卖了10.7万台，而SUV卖了4.7万台。来到今年3月，轿车卖了6.7万台，而SUV卖了4.7万台！换言之，在一年时间里，SUV销量从轿车的一半不到，到如今已经有轿车7成的销量。如果这个趋势能持续下去，SUV销量超过轿车，成为购车消费主体只是迟早事情。其实这篇文章不是想做销量分析，我回到老本行，结合最近试驾SUV的感受，说说自己为什么觉得这个趋势能延续下去。

【奔驰GLE操控起来仍有老一派SUV的笨拙感】

SUV的进化史大致如此，早期SUV开起来很笨拙，随后不断往轿车化发展。如今SUV虽然在较极限的紧急变线，或者激烈操控中依然比不过轿车，SUV做紧急变线经常会做到有轮子离地，主动安全性普遍没有轿车好。可是回归到日常情况，SUV给驾驶者的操控感觉已经跟轿车没什么两样。或者说，一个人本来开轿车，然后换成开SUV，它无需去适应，按照原来节奏来转弯就行了。现在只能在一些平台相对老的SUV上面，才能找到笨拙感，比如奔驰GLE（即原来的ML）、丰田普拉多，或者一些定位很美国的全尺寸SUV。

【没错，这个年代连Q7都开始讲操控了】

很多东西只有放回它的年代才能明白它的伟大，否则只能对牛弹琴，就像让现在的学生看鲁迅文章那样。如果现在让你开回老宝马X5，操控确实好，但你可能理解不了当时媒体为何那么激动。因为现在哪怕是普通品牌SUV，操控做得灵活的也大有车在，就算是宝马X5那个级别中，新一代的奥迪Q7和沃尔沃XC90同样身手很好。我们姑且将这个称为SUV的第一个进化阶段，就是操控上已经高度轿车化，普通用家已经感受不出操控上的差别。

可是正如庆哥之前曾在一篇观点中说过，同价位SUV在滤震、隔音等方面，往往做得不如轿车，比如途观行驶品质远差于帕萨特，RAV4之于凯美瑞也是如此。这个很好理解，SUV先天高重心，为了获得跟轿车接近的操控表现，往往需要较硬的悬挂来给予支撑。由于悬挂很大一部分功力被用来应付重心，使得舒适性不能很好被兼顾到。隔音也是如此，由于尾厢直接跟车厢连通，后轮位置产生的噪音更容易传入车厢当中。再说SUV有着更大的迎风面积，高速行驶的风躁也不好控制。

不过最近试到几款新的SUV，它们无论操控很灵活，而且行驶品质甚至还超过同价位一票轿车。很庆幸的是，其中两款来自于自主品牌，一台是刚在首试中给了“强烈推荐”的吉利博越，另一台就是我们还在长测的传祺GS4。至于国外品牌SUV，栗子想到了日产新一代逍客、别克昂科威和奔驰GLC。我觉得SUV可能将迎来第二次大进化，就是无论操控还是行驶品质，都将直接跟轿车看齐。如果连行驶品质这个纠结都没有，那SUV就没什么让人不选它的理由了。

反观最近推出的轿车，在操控和行驶品质上都没让人看到有很质的飞跃。毕竟厂家已在轿车身上专注里那么多年，再取得大提升并不容易。SUV是近几年才真正被车厂打从心底重视起来，进步自然神速。说完轿车和SUV，又想到因二胎而被重新关注起来的MPV。这里仅谈轿车底盘的MPV，比如途安L、马自达5、逸致等。它们的滤震质感大多比较单薄，或者扎实感有所欠缺。不要说跟轿车比较，它们行驶质感普遍做得不如SUV。原因正如上文所说，一个车型总体水平好坏，取决于市场热度，因为市场热度决定了车厂在上面所花心思的多寡。