相信很多人都遇过这种情况，就是有机会开到某款车，回家点开新车评网找首试或者车评来看，希望能将感受“对号入座”，却发现驾驶感觉跟车评人有着出入。 其实我也是个“过来人”，当年读大学时也是新车评的忠实读者，平时经常约上几个朋友，三五成群地去4S店假装顾客试车，同样时常遇到过上面所说的情况 ，对这个问题特别有感触。入行之后，我渐渐明白背后的所以然，造成感受差别的原因有很多，这篇文章先从客观因素分析。

哪怕在编辑部中，对某款车偶尔也会出现截然不同的意见。不过请放心，车评人评判标准其实都很趋于统一，平时来了试驾车，我们很喜欢几人约在一块去试车，都能得出很统一的结论。我们之间出现出现不同意见，往往是因为开了“不同”的试驾车。比如我们去年借了台新锋范回来，底盘生硬加松散，简直就是连5万的水准都没到，跟阿棠的首试感受矛盾很大。过了一段时间后，我们又借了台新锋范回来做深度车评，这台新锋范的滤震显然要正常很多。归结起来，第一次借到的是试装车，而且车况存在很大问题，第二次拿到量产车，一切归于正常。

试装车主要是媒体需要注意的问题，当然啦，现在也有部分厂家喜欢拿试装车来当盾牌。在试驾会上被提出任何问题，都拿试装车这个借口来挡。再有就是车批次的问题，这个在双离合车上比较明显。很多品牌对双离合的认知仍在孩童时代，都是边卖边去完善控制程序。结果就是后期款的换挡表现，跟前期款截然不同。大部分品牌的双离合是越改越顺，但情况也有相反，即越改越差。比如某些品牌发现自家双离合可能有隐患，于是将换挡速度调慢来减少离合片发热问题。

如果是借朋友的车试开，或在外面租车体验，必须了解清楚里程数。开久后的车，最显著的问题是松散。在过烂路时，车厢中充斥各种杂音，底盘也因部件老化而无法保持原来的吸震动作，滤震感受也就没有多少参考意义。这个“松散”其实不难理解，出租车就是当中的典型，从几万块的爱丽舍，再到十几万的速腾，底盘几乎都是一个样子。朋友的车可以再详细说，私家车一般都会用得比较爱惜，我们可以从中参考一款车的装配水准，有的车过1万公里就有松散迹象，有的车过4万公里依然有扎实感，太快松散的车当然是不买为妙。

除了车况以外，还得留意车款。同一个车型的不同配置版本，因轮胎、技术、车重等原因，操控和滤震表现可能有所不同。比如我去年先后试了雷克萨斯NX300h和NX200t F-Sport，NX300h的滤震相当生硬，简直跟丰田RAV4没什么两样。可是开NX200t F-Sport时，滤震竟然有了柔韧感。事后思考，原因很大可能出在NX200t F-Sport所用的自适应悬挂上。对于普通买家来说，轮胎造成的影响更为普遍，高配车往往用低扁平比轮胎，行驶时的路面杂讯可能比低配多，但转向头段却变得更直接。如果试驾车款和车评人不一样，所得的感受也就有所偏差。

前面所说的情况，我们都没法去改变，只能自己先行明确，在事后思考中排除影响。不过有些对感受造成偏差的因素，可以主动加以控制。最最重要的是胎压，别小看轮胎，汽车唯一一个能跟地面接触的东西，对驾乘感受影响非常大。胎压偏高会使滤震变得生硬，偏低会很舒服，但没有参考意义，因为实际用车胎压不会打得那么低，低胎压潜在爆胎风险。我们事前可以通过胎压计，或车上的胎压监测加以了解。其实如果试车经验比较丰富，很容易分辨高胎压造成硬，和悬挂本身硬的区别。吸震过程是先经轮胎形变削弱部分，然后再往悬挂传递，从轮胎压上冲击那一瞬间，可以从硬这种感受出现的时间，藉此判断出硬源于胎压还是悬挂。说得有点玄，但体验多了自然会明白。

除了胎压以外，我们还得留意车内的模式选择。现在十几万的家用车的变速箱很多都提供运动挡，或者还有降低油门敏感度的节能模式，它们会对动力响应性有很大的影响。在高端车上，驾驶模式甚至会影响到底盘软硬，或者转向阻尼的轻重。比如说奥迪A8L，最舒适和最运动模式之间，简直会精神分裂出两台不同的车。我们平时文章中如果没有特别说明，意味着所说的是普通模式。关于客观因素对驾驶感受的影响，我们先聊到这里，下期我们会从主观方面入手，告诉大家有时为何会得出跟车评人截然不同的感受。