现在国内合资品牌的（平民车型）涡轮发动机，主要有大众的TSI、福特的EcoBoost和标志雪铁龙的THP。
大众的TSI代表车型：朗逸1.4T、速腾1.8T
福特的EcoBoost代表车型：翼搏、嘉年华
标志雪铁龙的THP代表车型：3008、C4L
我想问下这三种涡轮发动机有什么不同，使用寿命又如何？
就本人所知的：
TSI的发动机涡轮介入较晚，一般在1800转才介入，而且只能用97号油。
EcoBoost的（不了解）
THP的涡轮介入时间较早，1000多点就介入，可以使用93号油。
希望能解答下，福特的EcoBoost发动机的介入时间，和使用燃油标号，另外哪种发动机一般的日常使用更省油，养护更便宜，更经济。

提问网友：wyg1985

 

【XCP车评人回答】

嘉年华上那台1.0T发动机大概是1400-1500转左右涡轮会开始发力，燃油可以使用93号。不过需要说明的是，就算是同一系列的涡轮发动机，厂家也完全可以轻易调校出不同的发力特性。燃油经济性方面，大众和福特的几个增压车型表现都不错，不过要注意燃油经济性表现与变速箱还有很大关系，大众DSG和福特Powershift功不可没。养护费用方面，这几个品牌的车型差距不是特别大。

【车评人：XCP曾昭庆】

 

【网友回答】

网友戴眼镜的狮子：好久没来回答问题了。以下说的涡轮起止转数都是记忆中的约数，有错各位轻拍哈，以个人主观感觉为多一些。就我的认知，关于TSI会比较复杂一些。因为TSI本身有单增压和双增压之分。撇开双增压不说，具体化一点，以你提问的1.4T和1.8T为例，大众的策略是1.4T着重省油，而1.8T及以上重动力，涡轮介入点好像1450rpm还是1500。你实际去开发现即使搭配DSG变速箱的大众高排量T发动机都未必很省油。EcoBoost1.0T系列我仅仅试驾过翼博，所以谈不上太多，只能说实际开起来感觉很扎实，有点1.6自然吸气发动机的味道。我自己是蒙迪欧致胜2T车主，关于2.0T的能说的比较多，2T涡轮介入点应该是1750，止于4500好像，所以在和迈腾PK的过程中，起步是致胜输，然后在140KM/H前是致胜赢，之后又会看到迈腾追上来，相对其他品牌系的增压发动机，增压的行程有些气短，估计是为了保护发动机，论最省油是EcoBoost和PowerShift这个动力组合。讲到日常保养使用我这里要拍一下曾哥，毕竟曾哥不是车主，不会做那么多功课。THP暂时不在保养使用费用对比之列。在买车之前我仔细研究过迈腾2T和致胜2T的保养使用费用，可以说致胜2T的成本完胜迈腾，因素有很多，93#和97#汽油之间的差别，还有保养里程的差别，大众基本都是5K一保，致胜是1W，而且似乎大众系的发动机火花塞工作温度很高，2W公里就得换火花塞，价格还不菲，等等，当然还有保修年限里程，这些是我当时购买致胜的理由。THP的，C4L我曾经参加过4S店的3日试驾活动，也试驾过死党表姐的3008，这套源自宝马的动力可以说是名不虚传，1250的介入点（似乎更低）等于一踩油门就进入竞技状态，很生猛，很有开小拉力赛车的感觉，数字仪表不断攀升的数字很满足你对速度的虚荣心，不过也有不少人说动力比较窜，我是比较爱这种调调的。不过应该是C4L的扭力梁后悬有些对不起这副发动机，我在本地二环路冲到大概145KM/H，后排乘客就觉得有点飘了，还有就是噪音问题。见解就这么多，希望能给你选车有所帮助。

网友banshee0002：大众EA211没记错的话，是1750最大扭矩，介入肯定是在这之前了。保养的问题不在发动机，在变速箱。

网友0000146：我两个观点，涡轮机不可能比将涡轮拿掉更可靠更长寿，但是正常养护使用下你家用想用坏它是很难的。
第二条，涡轮保养一定贵？涡轮一定省油？都是瞎说，如果按自购材料费算涡轮机一年贵几百了不起了，说起油耗，2.0T 比2.4省油？

网友sanren1970：涡轮车型虽然可以实现小排量大功率，但个人还是喜欢自吸的线型感，路况复杂时控制起来更得心应手，单位的配车（帕萨特）也是涡轮增压的，开车比较而言还是自吸。

网友JSN：国内目前主机厂中，除了大众之外对涡轮的理解还是停留在“性能”这个层面，而没有意识到目前的涡轮增压发动机是在新能源普及之前，为降低CO2排放及改善油耗的折衷方案。君不见，福特中国并不打算推广其1.0 Ecoboost到中低配置的车型上。更遑论东南、北汽之流，涡轮是性能的代名词。可悲、可恨。

网友小海1974：涡轮这东东是100年前的老技术，最初主要是用于军用发动机，对于降低发动机的体积有积极意义；目前用在民用发动机上，也是出于降低排量和环保达标上的考虑，是迫于政策法规的无奈之举，在技术上没啥先进性可言。
像缸内直喷，分层燃烧，这些技术噱头，是都是商业炒作的结果，都是些很老的技术，对于提高内燃机的燃烧效率作用很小。

网友晚上看太阳：涡轮增压寿命也不短啊,N年之后说不定都换电动车了呢,新技术取代旧技术很正常.故障率并不是因为他用了涡轮呀,科技发展日新月异啊,当年触屏手机没人用,现在烂大街不是.苹果做触屏前,HTC早在做了但是做不起来,因为不好用,苹果让触屏更好用了,这就是技术的进步,不管是软件还是硬件方面,进步了就是进步了,难道会因为HTCN年前卖不起来的触屏就推翻触屏?很多东西只要运用了能让他起到良好的效果那就是好东西.越复杂精密的东西越是容易出现问题,比如处理器,比如电脑系统,那难道就要抛弃了?现在3.0以上排量的车多少米?能让你用更低的价格享受更好的性能,有何不可.实质上都是在性能与稳定之间进行一种平衡.以前涡轮为什么发展不起来,就是因为成本高,稳定性相对差,效力又没有那么强大,正是技术发展了,才让涡轮增压发动机能够进入到普通民用车的市场中来.十年前,使用涡轮增压的车屈指可数,你再看看当时使用涡轮增压的车的价格.以前用10万的钱能达到的效果,现在用1万就能达到并且超越,这就是技术的进步。

网友真正的猛士：发动机是选配的，同一个车系，有2.0T的，1.8T的，1.4T的和1.6的，你不能说10万块买个1.6的车就是简配了发动机吧？
同理，双增压1.4T有他应有的价格，厂商并没让你花双增压的价格买到单增压的发动机，这怎么能算简配呢？？？？？
p.s.分层燃烧是12楼说的，说鄙视有点过了，但我觉得这种发言疑似“逆向神车党”，表示难以认同。
另外想说的：TSI和GTDI确实是一个水平，但是哪个厂商最先把直喷增压的发动机拿到中国市场大举推广？是哪个厂商推动了一股家用车Turbo的潮流？是哪个厂商最先把车辆油耗降低到了让人惊奇的水准，让别的厂商忙不迭的推出Ecoboost创驰蓝天地球梦？是哪个厂商眼光最准带动了各大厂商的"L"之潮流？
当各大厂商推出了GDI和Turbo之时，3代EA888带着双重喷射和牛NB哄哄的缸盖内排气歧管又来了，在家用车上使用新技术这件事，没有哪个厂商能否认大众的激进和领先。

网友banshee0002：唱个反调，涡轮不一定真是好的，说是潮流但是不一定是个好方向。充其量是大众的宣传做得好；油耗这个主要还是来自于小排量+涡轮的时候，小排量的贡献，惊奇不惊奇还是宣传问题；至于说眼光最准的进中国加长，还是应该宝马和奔驰之间在2000年初期左右的较劲......
直喷也是有劣势的，而且双离合是大众的硬伤，特别还是4.1之后这倒霉孩子取消了延长质保政策......还有坑爹的激光焊接和一体冲压车门，VW把德国人的over engineering嫁到消费者头上忽悠着买单，实在是.....对于技术细节的宣传，我的态度是呵呵二字......十几年前一个F20C机头+落在前轴之后的发动机布局以及并不高昂的售价，我比较喜欢实实在在的效果。

网友无敌兵哥：我的看法是市区代步上下班，完全不必追求动力或者说推背感。自吸2.0，涡轮1.4对绝大部分情况来说绰绰有余。何必为了账面数据放弃平顺可控的操控感和更可靠的使用寿命呢？何况涡轮机保养更贵。涡轮是排放标准和厂家压缩成本的产物，作为消费者实在是不需要为这个买单。

网友德意志精工：说下我个人的使用体验，大众的TSI确实是最均衡的涡轮增压系统，比较耐操。福特的机子用着还行，就是低扭是它的弱点，再加上美系车的变速箱是一大短板，进一步放大了低速没劲的现象，，PSA的THP系列适合高转速，高速后劲十足，可是起步的时候必须要2000转才有力道上来，并不像厂家说的那样涡轮全时段工作。。。。
不过涡轮确实是一个趋势，不是啥新技术，可是真把涡轮玩好了才真能体现厂家的实力。。

网友晚上看太阳：你说反了...这三者里THP才是低转强,1000转涡轮介入,1400转达到最大扭矩。TSI高转比低转凶猛很多,低转乏力,涡轮介入以后立马打鸡血.
你所说的感觉应该是因为:THP加速很线性,低转就有很力,加速线性,贴近自然吸气的感觉;另外两家涡轮介入前很肉,涡轮介入后很猛,所以会给人一种提速很凶猛的感觉,实质是因为前后反差巨大,而且这两家涡轮介入点晚,会有涡轮迟滞.
THP的弱势是在后段,扭矩爆发早而结束也比两外两家来得要早.车身运动起来以后发动机的转速都是已经达到3家涡轮的最大扭矩输出了,而THP的最大扭矩区间靠前,扭矩的衰减要比另外两家来得要早.如果以XCP的松刹车怠速起步,起步THP快,后段THP慢。

网友超级管理员：比较简单点说，目前国内平民涡轮增压，宝马大于奥迪大于奔驰，宝马的涡轮迟滞现象小，参数高动力好，油耗相对低，奥迪的参数不高，动力不错，但是好像烧机油，奔驰的相对差点，但是如果是个例，当然奔驰的A45AMG那个是变态。但是三个的涡轮都还不错，法国佬的THP，目前在国内的只有1.6T，和宝马联合研制，只能说还行吧，动力和油耗根据调校，油耗如果要低点，动力就很勉强，动力要稍微好点，油耗就刷刷刷的上去了，不过法国佬最近提高还是挺大的，马上要出的1.2T还不错，和刚刚出来的1.8T数据很吓人啊，实际情况，估计应该不错，如果讲到个例，雷诺梅甘娜RS的2.0T还不错，比宝马民用的动力强点油耗高点，比奥迪奔驰等性能级变态涡轮，油耗低点动力弱点。其实还算不错。通用的涡轮，参数比较高，动力还行，油耗巨高啊，整体比德系三强要弱不少，福特的涡轮应该比较知名了，但是技术最好的反而是小排量1.0,1.5和1.6和德系三强有的一拼，当然2.0的参数比较高，实际动力和油耗都不如德系三强，但是好在可以吃粗粮，93号油就满足了，除了用在捷豹和路虎上的用97号。属于不挑食类型。还是不错，比通用的要好一些，尤其油耗。福特在涡轮阵营也算中等偏上水平，尤其小排量属于高水准。沃尔沃的涡轮，以前比较老旧类似自家研发的3.0T，2.0最早用福特的涡轮，后来换自家研发的涡轮明显不如福特的，但是最新的自主研发的涡轮，好像有飞跃进步，有跨入第一阵营的感觉，可以拭目以待，目前了解不多，接下来就是日本鬼子的涡轮了，日本鬼子中国市场的涡轮不多，但是玩涡轮比较早，日本国内的微车基本都是涡轮，类似0.5涡轮加电动，混合动力，油耗非常低，动力对于微车来说很不错，至于正常点排量的涡轮，国内之前很少见，只有斯巴鲁的2.5T和三菱EVO的2.0，都属于之前动力非常强大，油耗非常高的涡轮，当然现在来说技术有点落伍了，但是动力层面来说还是比较强大的，但是也真该改款了，现在逐步民用市场以雷克萨斯为代表，出现了2。0的涡轮，参数很强大，堪比宝马，但是据称实际动力还是要比宝马弱点，但是动力输出更线性更有自然吸气的特点，也可以说是属于第一阵营的水准，但是目前可选车型实在不多，局限性很大，至于本田，这个技术狂，完全不懂市场，目前中国没有涡轮车型，英菲尼迪目前Q50率先使用涡轮，当然那个涡轮是奔驰的发动机……参数不高，表现还不错……基本目前就是这种情况了，一些太过特殊的高价性能车，和超跑就不提了……我也懒得关注那些，一辈子都买不起，也不一定对我胃口的东西……%