嬉笑怒骂,说说近期试过的几款改款车

2015-12-08
XCP冯晞帆

回首一看,发现自己最近出差试驾,或在公司体验的改款车特别密集。心想不妨写个近期“回忆录”,用比首试和深度车评更为尖锐的语言来再次审视它们。

讴歌RDX

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讴歌RDX在这堆该款车中,基本属于最没诚意的一台。改款也分为小改和大改,前者频率比后者要高,热销车型甚至每年会小改一次来适应市场变化。讴歌RDX这次只能属小改范畴,只是增加了一些与时俱进的配置,但厂家竟很大张旗鼓弄了全国媒体试驾,而且很多日方高层都有出席。看到这个阵势,媒体一度认为国内RDX会跟随北美采用9AT变速箱,结果一切涛声依旧。我也比较左右为难,绞尽脑汁才榨出一篇首试,然后被李立山笑侃为“史上最短”。

奔驰GLE

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奔驰GLE实质是ML的改款,变化集中在配置层面。不过说实话,哪怕配置提升了以后,依然很多让人费解的地方,比如有一键点火却没有无钥匙进入、后排什么装备都不提供等。对于目前大部分买家使用SUV方式来看,撇除三叉星徽标的光芒,以及奔驰造型那种优雅气质,奔驰GLE在同级中已有点老旧跟不上节奏。虽说用了空气悬挂,但没有想象中空气悬挂那种抹平细小震动的神奇,滤震表现只能说平常。操控方面也没有扳回劣势,开起来有种笨拙的大车感。毕竟车型技术以前用了多年,不过我们倒是在GLE轿跑版上看到奔驰新的功力,GLE轿跑版无论滤震还是操控,都要强上普通GLE一大截。

雷克萨斯IS200t

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雷克萨斯IS这次改款,将整套动力系统都给换了,由原来的“2.5L 6AT”,变成新的“2.0T 8AT”。在深度车评中,我们油耗测试和性能测试的数据遭致争议。不妨在这里解释一下,我们油耗测试分两部分,分别是高速油耗和拥堵油耗,既然是拥堵油耗,自然会比网上车主公布的油耗数据高。说实在,我们对IS200t高达15L/100km的油耗感到诧异,中间不排除有车况方面的原因,因为我们这台车经历多手媒体蹂躏。可是话说回来,丰田这副2.0T发动机确实做得不省油,之前汉兰达2.0T做出的油耗也并不低。

至于0-100km/h测试,为什么其它网站测出7.1秒,我们测出7.8秒?这个其实之前也曾提过,我们做测试是直接地板油起跑,不像其它媒体那样踩着刹车憋转速弹射。这样数字做出虽然不好看,但更接近实际情况 。最后说回IS200t,在涡轮阵型中虽有难得的顺滑感和静谧感,但这些东西在IS250上表现得更为淋漓尽致。IS200t优势基本仅剩加速能力,但实际在市区道路开起来,我反倒觉得自己开IS250可以更快。因为在车流中穿行,变速箱衔接往往比加速能力更为重要,它决定了你能否抓住转瞬即逝的超车机会。当车辆在巡航状态点油加速,变速箱经常会有所迟疑,导致出现油门反应迟滞这一表象,不及IS250衔接得那么行云流水。

福特福克斯

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福特福克斯内在变化幅度,放在某些品牌中,甚至达到换代的程度。弃用“2.0L 双离合”,让人无需再担心双离合可靠性的问题。以前2.0L动力并不弱,但往高转才渐入佳境的特点,不是每个人都懂得如何去发挥它。反观1.5T一点油就冲出去这种涡轮特性,无疑要简单傻瓜得多。内在科技也大大提升,我们甚至能在车厢中找到自动泊车的按钮。不过对于驾驶爱好者来说,福克斯改款后的乐趣有所削减,因为底盘被明显调软。不过转向依然灵敏得很贼,日常转弯依然很爽,稍稍碰一下方向车子就移到另一边,但极限表现已大不如前。

丰田凯美瑞

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有些东西传着传着就变成了神,然后你明明觉得它不神但嘴里也要赞美它是神,其实你心里真的在怀疑自己的判断力是否出了问题,竟会出现如此奇怪的观点。有时尽力拥护挡位无用论,容易让别人觉得自己很懂车。这种逻辑放在丰田以前的4AT上也是成立,改款前凯美瑞2.0L的车评是我写的,我并不觉得那个4AT有多神,不过在车评中诚实地说出了感受。凯美瑞2.0L这次换装了6AT,不过同样匹配6AT,2.0L的表现并没有2.5L那么完美。大部分时候善解人意,但偶有顿挫,且跟雷克萨斯IS200t有点类似,就是巡航中点油加速,变速箱也是有点迟疑。总体虽然确实很优秀,但丰田变速箱就是无敌这种预设立场实在要不得。


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