按耐不住要剧透一下，编辑部刚刚集结了大群小型SUV去做了个关于越野的测试，结果当然得买个关子，但是这过程中有一辆车引起了大家的围观，那是最没有存在感的小型SUV——广汽三菱的ASX。

被围观的原因是什么？是因为它过我们开挖的交叉轴，表现竟然比长测的傲虎还从容，这不科学啊！其实拼四驱ASX和傲虎肯定没法比，但三菱SUV的越野气质真是深入骨髓，连ASX这种城市小型SUV也有上佳的越野底子，各个细节的协调都相当到家。

由于我们在泥地上开挖模拟交叉轴的坑时，过于兴奋用力过猛，结果傲虎和其他参加测试的小型SUV，无一幸免都得磕底，把保险杆都磕变形，傲虎更是前保险杆都差点被磕掉。唯独ASX是个异类，异常地潇洒没有一丝顾虑地便通过了，四驱系统靠谱是基础，可归根到底还是ASX细节考虑周到，前后保险杆做得不单止高，还很牢固，能受力，底盘下也没有杂七杂八的东西，通过性特别好。

再有是转向，刚刚提ASX在市区开一直就想骂它的转向，虚位大又毫无路感，你说市区好开程度，肯定完败于缤智和2008。但越往越野场地走，我就越明白ASX这方向的用意。缤智和2008这么紧致的转向，在碎石路烂路上走，明显的问题是容易打手，不打得你手痛，都震得你双手疑似得了帕金森症。而ASX的转向，在烂路上虚得刚刚好，快开也不打手，逆袭成了最轻松舒服的一个。

实在地说，城市使用ASX真不是缤智的对手，底盘松散，动力偏弱，指向模糊，开起来少了点操控乐趣，也缺乏小型SUV应有的灵活感。但是去到野外，没有路的地方，ASX简直像回到了自己的主场，表现最得心应手，最从容都是它。

回想起之前在内蒙古试驾帕杰罗劲畅的时候，其实从呼和浩特到银川一路都有ASX随行，劲畅进草原，进泥泞，ASX一样也得跟着，只是速度没那么快而已。

那时对比的是劲畅，就不知道ASX有多厉害，现在开着一堆跟ASX同级别的小型SUV再走一次泥泞才知道，原来人家的分时四驱系统已经忙得很，稳坐车内的我们还没有察觉外界的凶险而已。加上还有让四个车轮获得固定动力的lock模式，可以说越往恶劣的地方走，ASX是越有优势。关键是同样有四驱和独立后悬挂的缤智和ix25在泥泞路上的姿态都不如ASX从容，到了后期ASX简直可以当救援车用。

不过细想一下，ASX这种对越野的偏科其实也害了他，随之而来的是公路驾驶乐趣的下降，外观设计的迁就，动力效率也不够高，处处几乎就是缤智的反例。关键是看两者的销量，就知道消费者接受的是哪一种类型的SUV，主打越野的车型在中国市场，路始终不太好走。

所以这里我更是想帮ASX怒刷存在感，不想三菱就此沉沦，改变自己的初衷，继续做好越野。缤智虽好，但市场上如果都是类缤智的SUV也挺单调的，时不时有ASX这类有自己特色技术的车型，或者市场表现并不好，但我相信总有人会欣赏的。