每当谈起smart品牌，fortwo是首当其冲的车型，这也是最好代表品牌里面的车型。smart内心深处是想造一款城市最聪明的车款，以前其实大众也曾经有过这想法，奈何董事会因为集团财政危机，没法跟Swatch合作打造这款微型车。而当时如日中天的奔驰，钱确实很多，看看S级的销量也能知道一二（W126系列卖掉了80多万辆），而且早早在70年代石油危机的时候，奔驰已经有双座车型的概念，NAFA就是当时的产品，可惜没有量产。而在90年代初，奔驰是想跟Swatch做一辆简单的精品小车，灵活是最核心的需求。

好吧，当Swatch和奔驰都有共同想法以后，1994年MCC汽车股份有限公司成立，代表着S（Swatch）和M（Mercedes）共同打造的art，smart品牌应运而生。4年以后的巴黎车展，smart带来它们的首款作品——smart city coupe，这就是我们印象中的第一代fortwo。从这代fortwo开始，走得就是小巧的路线，虽然是做豪华轿车出身的奔驰旗下子品牌，但smart并没有什么花俏的装备，内饰很简约，是你能够在奔驰店买到最便宜的车型。其实在这时候，也决定了smart独特的市场定位，直至今日也没人跟fortwo抢市场，虽然大众Up！有提出跟fortwo竞争的概念，但很显然是不可能的。

fortwo推出的反响不错，后来smart想着趁势推出第二款车型——forfour，根据字面意思就是四座车型，不过这款车受众就没有fortwo那么多，销量一直平平，甚至说失去smart的品牌核心精神。而且这款车是基于三菱Colt而来，由远在荷兰的工厂生产（fortwo是在法国汉巴赫），味道并不独特，即便不久就有Brabus版本补救，可是生命周期却只留在2004-2006年。虽然forfour是不纯种的smart，但我还是因为这辆forfour才爱上smart品牌，原因很简单，当时四座个性车型都是MINI和甲壳虫长期占据，鲜有特别的车款，高性能车型甚至没有引进过，所以我才那么着迷这辆forfour。或许你们很难想象，我这么喜欢开高性能车和超级跑车，却是在内心深处，藏着这么一辆smart forfour。

其实smart品牌一直都是在国外逍遥自在，我是很喜欢forfour，奈何是没法买到，因为在2008年北京车展，smart才姗姗来迟。我们现在能够在国内看到的第一代或者第二代smart fortwo，都是私人朋友通过外贸渠道定制回来的，forfour也是通过这种方式才能够买到。而在距离我们不远的香港，他们早早能够享受到各种版本的smart品牌车型，包括Brabus版本的fortwo和forfour，售价不是很贵，跟我们现在售价几乎相同。其实我现在还真有点后悔，看着这么久二手车市场，还拜托着各种关系，还是没有看到任何forfour一手车把爱车腾出来。

你们看了很久我写的二手车文章，应该都知道我有一辆E39的宝马520i，不过你应该猜不到我这么喜欢操控，还会因为“脑残粉”的关系，加上久久买不到forfour，所以先买辆fortwo来解馋。当我买了这辆车以后呢，渐渐有种越开越想买的感觉，逐渐加深着我对smart品牌的喜好，也懂得为什么fortwo有独占的市场。

我买车其实不会注重什么空间，只要是自己开得舒服，后面能够放上我的包包，尾厢能够带到两个登机箱就ok，很显然smart fortwo是奔着我的需求而来。不过，引入国内的fortwo很讨厌，欧洲有手动版本，AMT在欧洲开起来其实顿挫的问题不大，但是这副变速箱放到国内就不太好受，特别是堵车的时候，1、2挡之间的控制非常考验技术，刚刚拿到手或者是只开过短暂时间的朋友，肯定会不停地吐槽很难开，抖到你的中午饭都出来，刹车和油门踏板非常奇怪，跟普通轿车截然不同，悬挂非常有个性，遇到坑必须要躲开，三缸发动机声音很粗放，这都是刚刚接触fortwo用户的槽点，包括我也是如此。

但是，fortwo也有优点来掩盖这些不欢的情绪，例如实用的两座设计，平常外出是空间不会担心不够用，两米高的朋友坐在副驾，只是视野会高点，但不会觉得压抑，这布局最适合小两口外出，或许老婆去幼儿园接孩子也是挺方便的。其次是油耗，无论是1.0还是1.0T版本，随便怎么开，就算是我现在给自己那台1.0T加98号，满满一箱油才用掉我200块，即便是暴力点开，不到红区不换挡，续航里程依然可以坚挺在450km以上，堵车也没有心理阴影。还有大家担心的稳定性，我每天几乎是跑着高速上班的，120km/h巡航时间很轻松的事情，一不留神冲上160km/h表底也是偶有发生的，别以为这车看起来这么小，就觉得心理不踏实。fortwo底盘稳定性是我喜欢的原因之一，1.0T动力也是相当给力，换挡前总会有充足的推背感。fortwo的物理弱点是在大风天气，高速过桥的时候会有点飘忽，放慢至80km/h左右就能返回淡定的状态。

另外，这辆短小的fortwo在市区用非常有优势，特别是北上广深这些交通状况很糟糕的城市，找停车位估计各位住在市区的朋友都遇到过，每次只要晚一点回家，停车的问题几乎能让你绝望；去逛商场，停车场总会供不应求，饥肠辘辘都没能搜索出车位。每次开着fortwo遇到这些问题，我觉得那都不是事，停车场大爷告诉我里面没有位置了，我都能够发现自己的那片天地，轻松解决问题，还能给停车场创收呢。想要找到一辆生活如此便利的两座车，目前只有fortwo能够满足，这也是为什么Up！没法抢到fortwo饭碗的原因，而不仅仅是品牌之间的差异。

最新的fortwo昨天刚刚上市，不过只有讨厌的1.0L版本，12.5万和13.6万两个配置，动力更强且实际的0.9T还没有出现，而我最期待的forfour得等到年底才有消息。说回这辆新款fortwo，动力还不是最爽快的，但这两个版本会是走量的。你们可以想想，虽然smart车型价格都偏贵，以往最便宜的fortwo都得11.5万才能埋单，不过，奔驰给smart做得金融政策倒是挺适合年轻的小资。要想想喔，首付只要3万左右，每个月再给多2000块左右，就能够拥有一辆fortwo，而且这辆车还是挺省油的，那么感觉上负担还不是很重。后面推出的0.9T估计会沿用现在的规则，价格不会便宜，想买到激情版，估计还得15万多才能够埋单。当然，你如果只是想买第一辆车，家庭也只是依靠这辆车出行，smart显然不会是你的菜。

新款fortwo吸引我的地方不是新的造型，因为我还是觉得自己拥有的这代fortwo才是纯种，继承着初代smart的基因。不过话说回来，新款确实挺可爱的，奔着这副憨厚的风格，我会继续加持一辆forfour的。其实最吸引我的还是车厢，色彩比以往丰富许多，车内储物空间和巧妙的设计更多，车身尺寸虽然没多少改变，但是空间更加充裕了，smart就是要聪明，学会利用有效的资源做更多的事情，起码我在车展上能够感受到新款smart是在进步的。另外，车内现代化的装备终于有了，例如中控屏幕有触摸的智能系统，低配还有年轻小资喜欢的手机互联，直接把手机当车载系统都没有问题；仪表盘的车载电脑融入了奔驰风格，可以操控的车辆信息更多，前方碰撞预警、定速巡航和车道辅助系统都一一出现，起码这时候开着smart fortwo到街上，不会觉得自己是落后的，这点倒是不错的进步。

fortwo到底是给谁的玩具？其实买fortwo的用户基本家里都有一辆车，无论是10万的轩逸或者是50万的5系都可以，因为你们对空间的需求早早就被第一辆车满足了。而平常用车，你又是自己一个人上下班，多少个座位对于自己来说没影响，充其量去接小孩或者逛超市而已，所以fortwo会是最好的满足。至于forfour，走得路线会跟MINI很像，平常不但是出门所需，要逛街或者跟朋友唱K也是要承担点搭载任务的，这么看来forfour才有生存的空间，如果是根据以往香港的定价，forfour会是有不错的竞争力，这也是我考虑forfour的原因。我还有个开心的事，新款smart家族都改用双离合，虽然会有些许瑕疵，但起码要比现在更好适应些，起码我把自己的车交给朋友开，自己不会被抖到快哭那样，自己开倒是没什么问题。

smart品牌跟奔驰的渊源以及同在奔驰店销售、保养的方式，确实能够给车主多些心理支持，起码这是辆豪华品牌车型，品牌附加值不少。现在新款的车型会有多些奔驰的车厢质感，行车质感相信会有提升，你不用再为自己的自私选择，在舒适性上作牺牲，空间更大了，变速箱也能够帮到不少忙，价格只是比原来高一点点。而且你还可以想想目前smart跟雷诺日产的关系，机械性能同样是不用担心的。现在有forfour，你想自私点跟老婆说明天的购车计划，或许她也没法抗拒这么憨厚的朋友。呵呵，不说了，回家等新车上市。