得了便宜不卖乖:YYP为何强烈反对长假高速免费

2014-10-08
新车评网

这个国庆长假,我们去肇庆参加耐力赛,公司一行人开了7、8台车前往,往返高速免费,给我们节省了不少交通成本;其余时间,我从广州开车回珠海父母家,期间又跟家人开车去临近地方游玩、看房,也节约了几趟高速费。

按理说,我是高速免费政策的受惠者,光是上面的几趟事儿,省下高速过路费至少上千元。但是我却要十分明确的说,我反对长假高速免费这个政策,原因如下:

1:凭什么7座以下小客车免费,其它车就要收费?车船税大家都要交(甚至座位数多的交得更多),燃油税给的一样,却在道路使用权上被差异对待。这是用大家共同积累的公有资源去补贴其中一部分人,明显是不公平的。

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2:算你只能补贴一部分人,那为什么被免费的是私家车主(7座以下小客车大多是私家车),而不是公共交通或商用车?当我看着那些大客车、小货车停在出口缴费,而我自己开着小车咻一声不停车从他们身边冲过收费口,心里没有“爽”的感觉,反而觉得羞愧。人家在节假日还工作、劳动、为生计奔波,我们则是在玩乐、休闲、干私事儿。

如果说,这政策是为了鼓励(奖励)国民在节假日多走动(消费)、少工作,那么作为公共交通的中巴、大巴车,同样是载人出行,交通功能最强,为什么不能免费?要知道开私家车的总体还算是收入、财富稍高的人群(小康或中产),而坐公共交通出行的大多是社会低层劳动者。一项政策直接惠及前者,却对后者视而不见,这样的政策是基于什么逻辑?

3:国庆期间我看到一条新闻,标题叫《奇葩!皮卡车主为蹭高速免费将车“整容”成轿车》,说的是一台加了货斗的皮卡通过收费站,收费方对它是“轿车”还是“货车”产生了质疑。

得了便宜不卖乖:YYP为何强烈反对长假高速免费

这引申出一个问题:以“7座以下小型客车”作为免费对象的科学理据是什么?风行MPV有7座版和9座版,车身大小、排量都一样,7座版满座都可以免费,而9座版就算空车跑也要收费,这是不是很坑爹?还有完全同底盘的SUV和皮卡(有些被美名“SUT”,例如凯迪拉克的凯雷德就有SUV版和皮卡版),前者免费后者要交费,又是不是很荒诞?

就载人、载货这一点来说,无论按多少座位数来划分都是不合理的。最合理的是按实际载人数目划分,“上座率”过半的才免费,甚至只有满座才给免费;上座率不足50%的全额交费,那些只有司机自己一人驾驶的甚至要额外加价。这样才能引导提高高速公路利用率,避免无谓的开车上路。

4:卡准在0点实施免费和恢复收费的切换,引发的乱象也很荒诞。在长假开始前一天晚上,必然会有大量车停在高速路入口“熬时间”;长假结束那天晚上临近12点前,又必然会有大量高速上的车火速驶离高速,然后掉个头又重新开上高速……如果有国外情报机关监控到中国这一幕一定会觉得匪夷所思……这些行为不但荒诞,还影响了交通秩序并制造出很多安全隐患。但这些开车者这么做又是完全可以被理解的,因为占便宜、省钱之心人皆有之,何时进出高速,也是每个驾驶者的自由。

所以,引起这些乱象的原因不是驾驶者,而是制度本身。以时间作为收费/免费切换依据的做法,本身就是漏洞百出的方案。

5:羊毛出在羊身上。今天你免费了,迟早要还。因为国内目前大部分高速公路都是还贷式收费,节假日期间因为行政命令干预而不能收费,因此而少收的钱没任何人(包括政府财政)会给高速公路补上。这些少收的钱必然要通过延长收费期限来弥补(虽然收费期限多有规定,但已有许多高速公路私自或“合法”延长收费期限的先例)。

得了便宜不卖乖:YYP为何强烈反对长假高速免费

小结

说到底,长假高速免费是一种“开闸放水”式的“惠民”政策,不科学、不公平、不严谨。这政策制造了不公,打乱了秩序;让国庆期间高速公路效率大为降低,事故率大为上升;必须出行的人遭遇到不便,没有出行的人又感到吃亏;在免费使用高速的人心里培育出一种阴暗的“爽”,在得不到免费优惠的人心里种下一股怨气……

试问这样的效果,是假日高速免费政策想要的吗?面对现在的境况,有谁还说得清这个政策出台的初衷到底是什么?

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