这个国庆长假，我们去肇庆参加耐力赛，公司一行人开了7、8台车前往，往返高速免费，给我们节省了不少交通成本；其余时间，我从广州开车回珠海父母家，期间又跟家人开车去临近地方游玩、看房，也节约了几趟高速费。

按理说，我是高速免费政策的受惠者，光是上面的几趟事儿，省下高速过路费至少上千元。但是我却要十分明确的说，我反对长假高速免费这个政策，原因如下：

1:凭什么7座以下小客车免费，其它车就要收费？车船税大家都要交（甚至座位数多的交得更多），燃油税给的一样，却在道路使用权上被差异对待。这是用大家共同积累的公有资源去补贴其中一部分人，明显是不公平的。

2:算你只能补贴一部分人，那为什么被免费的是私家车主（7座以下小客车大多是私家车），而不是公共交通或商用车？当我看着那些大客车、小货车停在出口缴费，而我自己开着小车咻一声不停车从他们身边冲过收费口，心里没有“爽”的感觉，反而觉得羞愧。人家在节假日还工作、劳动、为生计奔波，我们则是在玩乐、休闲、干私事儿。

如果说，这政策是为了鼓励（奖励）国民在节假日多走动（消费）、少工作，那么作为公共交通的中巴、大巴车，同样是载人出行，交通功能最强，为什么不能免费？要知道开私家车的总体还算是收入、财富稍高的人群（小康或中产），而坐公共交通出行的大多是社会低层劳动者。一项政策直接惠及前者，却对后者视而不见，这样的政策是基于什么逻辑？

3:国庆期间我看到一条新闻，标题叫《奇葩！皮卡车主为蹭高速免费将车“整容”成轿车》，说的是一台加了货斗的皮卡通过收费站，收费方对它是“轿车”还是“货车”产生了质疑。

这引申出一个问题：以“7座以下小型客车”作为免费对象的科学理据是什么？风行MPV有7座版和9座版，车身大小、排量都一样，7座版满座都可以免费，而9座版就算空车跑也要收费，这是不是很坑爹？还有完全同底盘的SUV和皮卡（有些被美名“SUT”，例如凯迪拉克的凯雷德就有SUV版和皮卡版），前者免费后者要交费，又是不是很荒诞？

就载人、载货这一点来说，无论按多少座位数来划分都是不合理的。最合理的是按实际载人数目划分，“上座率”过半的才免费，甚至只有满座才给免费；上座率不足50%的全额交费，那些只有司机自己一人驾驶的甚至要额外加价。这样才能引导提高高速公路利用率，避免无谓的开车上路。

4:卡准在0点实施免费和恢复收费的切换，引发的乱象也很荒诞。在长假开始前一天晚上，必然会有大量车停在高速路入口“熬时间”；长假结束那天晚上临近12点前，又必然会有大量高速上的车火速驶离高速，然后掉个头又重新开上高速……如果有国外情报机关监控到中国这一幕一定会觉得匪夷所思……这些行为不但荒诞，还影响了交通秩序并制造出很多安全隐患。但这些开车者这么做又是完全可以被理解的，因为占便宜、省钱之心人皆有之，何时进出高速，也是每个驾驶者的自由。

所以，引起这些乱象的原因不是驾驶者，而是制度本身。以时间作为收费/免费切换依据的做法，本身就是漏洞百出的方案。

5:羊毛出在羊身上。今天你免费了，迟早要还。因为国内目前大部分高速公路都是还贷式收费，节假日期间因为行政命令干预而不能收费，因此而少收的钱没任何人（包括政府财政）会给高速公路补上。这些少收的钱必然要通过延长收费期限来弥补（虽然收费期限多有规定，但已有许多高速公路私自或“合法”延长收费期限的先例）。

小结

说到底，长假高速免费是一种“开闸放水”式的“惠民”政策，不科学、不公平、不严谨。这政策制造了不公，打乱了秩序；让国庆期间高速公路效率大为降低，事故率大为上升；必须出行的人遭遇到不便，没有出行的人又感到吃亏；在免费使用高速的人心里培育出一种阴暗的“爽”，在得不到免费优惠的人心里种下一股怨气……

试问这样的效果，是假日高速免费政策想要的吗？面对现在的境况，有谁还说得清这个政策出台的初衷到底是什么？