最近编辑部轮番试驾了一辆大奔S500，高大上的车厢让众人十分留恋。而各位同学都忙乎着摆弄各种高级功能，大奔似乎无所不能，但是它能自己代驾自己吗？

一个话题，编辑室里几多议论。

朱茵：现在很多车都装备了高科技配置，包括自动刹车系统、自动泊车系统、变线辅助系统、自适应巡航系统、主动转向系统等等，大家可以就实际的驾驶感受来谈一谈，这些系统在中国国情下，好不好用，然后有或没有差别到底有多大，这些配置的性价比高不高。可以先从S500自动刹车系统来说起。

之彥（钟之彥）：不好用。

阿文（余恒文）：S500是最接近自动驾驶的一款车型。它可以自动转向、跟车、自动刹车。只要道路上划了线，它就可以自动去扫描，跟着线走。

YYP（颜宇鹏）：比如楼下的那个环岛，它可以自动转弯吗？

阿文：环岛不行的。

之彥：小弯可以，大弯不可以。

阿文：比如像高速接驳匝道这种比较长、比较渐进的弯道它是可以慢慢拐过去的，但是我们后来试的时候，发现假如弯道大点的话，它就会压过线，然后再纠正回来。针对这个问题，我还车的时候问了4S店的人，对方说要打转向灯才能实现准确的自动转向。所以就实用性来说，S500很接近自动驾驶，但我还是觉得不能投入使用，就是不敢放心将这样一辆大奔的转向交给它自己来处理。

YYP：我看过它的一个视频，在欧洲的道路，驾驶者是可以完全放开手，由它自己走的。走环岛也是没有问题的。

阿庆（曾昭庆）：当时奔驰是有一辆实验车，以S级为蓝本，在德国走了一百公里，但那一辆并非量产车。

阿文：S500也很接近了，但是遇到弯道还是不太靠谱。试过车辆自动过弯压过车道大概压过一个车轮之后，再慢慢地自我纠正。

朱茵：这时候S500的行驶速度跟你正常的行驶速度是一样的吗？

阿文：速度是你调的巡航速度，这个功能是与巡航系统挂钩的，设置了巡航系统，你就会看见一个小的绿色方向盘灯亮起来，这个时候它就可以识别道路，有跟车再加转向功能，就等于说高级版自适应巡航系统。

朱茵：那S500的自动转向就只能在快速路或者是高速路上使用了。

阿文：对，在高速路上作用很大，不过要求道路标识要很清楚。比如虚线路段识别率就不如实线路段，虽然虚线路段也可以使用。

阿庆：那它与英菲尼迪的那套系统有什么区别呢？英菲尼迪那套东西是线控转向，非常高级。如果车偏了的话，车子可以自己纠正回来，而且这个时候方向盘是不动的，永远都是正的。

阿文：那它能不能过弯呢？比如说一个很大弧度的弯道。

阿庆：大弧度弯道没有试验，但是高速巡航，它就完全可以自己沿着线走。

之彥：奥迪Q3也可以这样。

阿庆：我想知道奔驰S500在这个功能的基础上，还多了什么东西。它能自动过多大的弯。

阿聪（曾智聪）：还有本来你定了80公里每小时的巡航速度，然后开始过弯了，它会自己刹车吗？还是80公里的时速直接劈了过去？

众人笑。

阿文：没试过。高速公路基本没遇到这样的弯道。

之彥：类似南沙港快速路往大学城方向的那个大弯道上坡路，它可以自己自动驾驶。

阿聪：它还是根据路面的划线而不是根据GPS。

阿文：是的。

阿聪：那它跟英菲尼迪就没有本质的区别了。

阿庆：而且英菲尼迪自动转向的时候方向盘是不动的，你摸不准它什么时候开始转向了，转向幅度有多大。

之彥：其实奥迪Q3也有这个功能，它巡航的时候，也是靠摄像头去侦测道路区分线。而且它只会帮你修正两次，微微帮你调整一下，超过两次，这项功能就会自动解除，就不再参与了，它就会认为你的手已经离开方向盘，强迫你自己操控驾驶。

朱茵：为什么呢？

之彥：自动驾驶还涉及一个法律问题，要是出了事故，责任算是谁的，算厂家的还是算驾驶者的，这个没法算。所以它会帮你两次然后就失效，让你自己来操控。

朱茵：那这算是一种免责的辅助功能了。奔驰会不会这样呢？

之彥：S500你的手只要离开了方向盘，它是能感应得到的，然后它就会震动3下，也会出现警告，让你赶紧握住方向盘。

朱茵：它还是可以避免自己的法律责任，说你的手还是在方向盘那的，我这只是一个辅助的功能，你不能够完全依靠，所以出了问题我是可以免责的，还是以你操控为优先。

阿聪：所以还算不上自动驾驶。

阿庆：最接近的还是英菲尼迪，你必须要有线控转向，才能实现很多的功能，用传统转向则很难做。而且英菲尼迪有的一些功能，奔驰还没有。比如Q50，当前车的前车开始刹车的时候，它就开始刹车，它可以感应得到。

朱茵：那它是怎么感应得到呢？

阿庆：工作人员说是雷达波越过前车的车底，打到再前面的那台车上的。当时我们还问了一个问题，如果前面是一台超大的货柜车，比如有十个八个轮胎的大货车，你还能不能做得到，不过对方没有明确答复。

阿聪：当时开着Q50，我是没有真正感受到这项功能，但是它号称有。

YYP：这跟它的原理图不合哦，原理图显示是雷达波绕过了前车，感应到再前面的一辆车。

阿庆：不过现场厂家就是我那个说法。反正那车很多这种稀奇古怪的功能。

YYP：说实话，这个功能至少在美国是很有用的，因为你经常就是会跟着一台大货车或者一台SUV，你看不到前面的车。

阿聪：其实我们自己开车也是这样做的，不光看前面的那部车，如果前几部车开始刹车，我们也都开始准备刹车了。

YYP：它哪怕什么措施都不采取，只是给你一个灯提示，其实也是很好的。

朱茵：预防连环撞车。

阿聪：这类配置就是避免你走神可能带来的大事故，降低事故的几率。

朱茵：像奔驰这种自动刹车、自动过弯，你会依赖它吗？有跟没有区别大吗？

阿文：不会，真正开车还是靠自己。

之彥：实用性很低。

阿聪：不过，英菲尼迪Q50我在美国开了一段回来，就觉得自己不大会开车了。双车道高速公路，时速七八十英里，一路跟着大货车，我就握着方向盘，不用特别在意，有高速弯道不用特别调整角度什么的，一路很放松。

朱茵：但是你的手还在方向盘上。

阿聪：是的，习惯性的。但时间一长了，对方向的敏感度就弱化了。我想大部分人开久了，都会跟我一样的。

阿庆：路上的震动，它都不会传到方向盘上的。

YYP：我觉得任何一个好的主动安全系统或者辅助驾驶系统，就应该让驾驶者有阿聪的这种感觉。开几分钟后，你适应了，就不大会开车，越开越依赖它，就说明这套系统是成功的。要是开得都让你觉得别扭，那就很失败了。

阿文：这套系统紧急时候的可靠性到底有多高呢，其实还真的不知道。就怕这种自适应续航开多了，你的脚都一直不用踩油门，也不用踩刹车，一直放松，然后来了一个紧急情况，不知道你还能不能反应得过来。

朱茵：就怕一紧张一脚就踩到油门上去了。

YYP：这些车，你们开了这么多次，大家都来说说，就这类主动安全、辅助驾驶系统而言，你被它骚扰的次数多，还是被它帮助的次数多。怎么算是骚扰呢？比如我家进小区地库的那个地方，是个小转弯，两个桩之间的距离比较窄，其实我适应之后可以三四十公里的速度开进去的，但是我那次开了一部车，暂时忘记了是啥车，我正在开进去的时候，毫无先兆的，这车就猛刹了一下车，吓了我一跳，它应该以为我是要撞上去了，这个就是骚扰。你说它有没有帮助，还是有的，包括我们一年来试的长测车，不少车都有这项功能，有时候需要跟车时，它还是有用的，像是我有一次开沃尔沃XC90走新光，跟车太紧了，它有红灯亮起来，这也挺好的。

众人：还是骚扰的多。

之彥：拿蒙迪欧来说，也有用，就是太敏感了，很多车在排队，前面收窄了，然后我也挤过去吧，刚到那里，就咔咔来一个急刹，ABS都出来了，我赶紧看后面，生怕后面的车追尾。我不需要这种带自动刹车的辅助系统，你可以提醒我，但是我不需要你参与。

阿庆：我觉得自适应巡航概念跟这个不一样吧，它是有车插入的时候，那个时候我的脚是在油门上，它来帮我刹车，这个时候你来帮我刹车是没有问题的。我开着君越就觉得很好用，刹车效率又高又稳。

朱茵：那个时候你踩着油门，它执行刹车。

阿文：它这个时候是听电脑指挥的，它认为你要撞车了，就会刹车。

朱茵：但是这个刹车效果如何？之前也听说大家自己演示、厂家示范演示，都出现过紧急避让自动刹车还是直接撞上去的情况。

阿庆：沃尔沃就试过，我们试过直接撞到了那个箱子。

阿文：这个也涉及到一个法律责任，它没有保证你不会碰撞，而是说能够降低碰撞的速度。一般都是说能够在低速状态下可以刹停，但是速度快一点，没有一家承诺的。

之彥：降低碰撞速度，减少碰撞伤害，这个设计目的是没有问题的。说是将碰撞降低为零，这个谁也不敢讲的。

朱茵：所以这套系统应该叫做主动刹车系统，而不是预碰撞刹车系统，会更准确些。预碰撞刹车系统，有些人会理解为预防碰撞了。

阿庆：现在这些都没有标准的，包括自适应续航，刹车力度怎么样，每个厂家都不一样。比如，大众，它明着说，它只启用40%的刹车力，如果速度太快，单靠自适应续航，它还是会追尾的。其他的一些厂家则分速度来释放刹车力，也没有统一的说法。

朱茵：奔驰呢？

阿文：奔驰没有说明，完全是个人试过之后才能感知得到，凭自己的感觉。但是在一般速度下，它的自适应续航系统对速度的控制还是挺好的。

稀饭：车厂测试，他们摆的测试场地很多时候可以刹停，但是我们自己测试，很多时候就会撞到障碍物，不知道是不是感应器与场地设置的配合有玄机。

阿庆：另外，自适应续航功能，在前车插入自动刹车，然后前车加起速度之后，自动再加速，不同车子的加速度也是不一样的，有些很猛，有的是慢慢将速度提上去。

之彥：还有些车子的自适应续航车距设置得很近很近，我估计是为了适应中国国情，就是为了防止其他车子插进来。像是奔驰就是这样，我觉得特别怕。

朱茵：那是它刹车好，特别有自信吧。

阿庆：那车前面撞一下就够呛。

之彥：是啊，S500前面太多摄像头，太多雷达了。

阿文：各种系统，最实用最好用的，其实还是变道提醒，提醒你盲区有车，所有车都配上就好了，特别是雨天，对行驶安全很有帮助。还有自动泊车，对于女车主来说，也挺实用。

之彥：自动泊车，我从来不用。

阿庆：大众那套最典型的了，你要先打右转灯，然后你要慢慢地开过去，听到确认车位提示音，然后才挂倒挡准备停车，这个时候后面的车已经贴到你的车尾了，你根本倒不了啦。

朱茵：其他车呢，好不好停？

阿庆：这类车拿来演示都很好用的。

阿文：很小的车位也能停进去，但就是不熟悉的人很多时候不会用，或者各种非正常、非演示标准的车位，就停不进去了。

YYP：自动泊车系统停车跟人手操作一样，人手可以停就去的，它也能停进去，人手觉得难的，它也觉得难。就这么简单。

之彥：上次开朋友的高配胜达，它就有自动泊车系统，对于这一类比较高、侧方不容易看清位置的车子，还是挺有用的。一个挺窄的位置，它也停进去了。

朱茵：它识别车位的速度快吗？

之彥：还可以。

阿庆：现代比大众快。现代我试的时候百发百中，大众得以很慢很慢的速度过车位才行，而且大众的自动泊车也有歧义。好像CC的试驾会，有个人挂倒挡，完全松开刹车踏板，准备自动泊车，结果直接就撞了。

之彥：胜达可以配合自动刹车的。

YYP：这个也只能叫智能辅助泊车，而不能叫自动泊车。

稀饭（冯晞帆）：好像沃尔沃现在可以让车主自己选好车位，然后车主下车，车辆自己停好。

朱茵：那要配合停车场的整个设计与配置。

阿庆：本田也有，把车放在停车场门口，车子还可以自己找车位。

YYP：那是车子已经知道了停车场的准确数据。

阿庆：要有摄像头，感应器什么的。

阿聪：还要所有车都要配合，要是有个中国车主自己开进去乱停，就难说了。

YYP：之前沃尔沃请记者去瑞典体验自动泊车，很一个小停车场十几个车位，驾驶者把车停在门口，车子自己转一圈，然后停了进去。

阿庆：本田还演示了两辆车一起找车位，各自停放，还能各自离开。

YYP：要是只有一个位置怎么办？

众人笑：那就抢车位了咯。

阿庆：本田演示的时候就有记者问，国内停车位比较紧张，大家有时候要抢车位，你们这个能抢吗？当时本田工程师就说日本人不用抢的，还没考虑过这个问题。

众人笑。

朱茵：总的来说，这类智能系统，有哪些在中国国情下特别好呢？比如应对塞车、加塞这种情况的。

YYP：我没有认认真真用过那种自动排队功能，但这个功能应该还是挺有用的。

阿庆：以前M37我们在4S店外不是试过吗？

YYP：但是M37停下来还是要给油才能继续走的。沃尔沃S60的排队功能真的是前车走，它也走的。S500也有，我试过，不过起步还是太慢了。

阿聪：就是大家还都是挺斯文的，旁边要是有人想插队，一下子就插进来了。

YYP：但是像是在深圳北环到下班堵车，有这个还是挺舒服的，加塞就加塞嘛。

之彥：然后后车就闪灯、按喇叭了。

朱茵：塞车的时候，有个系统能够代驾，让你偷下懒还是不错的。

YYP：如果这个功能还能配合英菲尼迪的自动跟着车道走的功能，那我就可以玩微信微博了。

YYP：你们有没有人曾经有效的使用过疲劳提醒功能？

之彥：S500我很疲劳的时候它都没有觉得哦。

阿聪：以前老天籁有，两小时驾驶提醒。

YYP：奔驰也有两小时提醒，我说的是它可以扫描你，发现你疲劳驾驶。

阿文：E级我眯一条缝、闭眼它都没有发现哦。

朱茵：那估计是它发觉你还是打开一条缝了。

众人笑。

之彥：我眼睛就这么小。

YYP：现在据说是感应你的方向、油门、安全带等等，但我觉得这些好难去测试。我就没有听说过有谁能把这功能给试出来，可能中国人开车太生猛了。

以前日本厂家还搞出过预防醉酒驾驶的系统，一开始是装了酒精感应器，你一身酒气的进车，车子就不能你开了，但后来不行，领导喝酒坐到后排，车子也不走，于是就改成去扫描驾驶者的眼角膜。

阿庆：千万别买这种车，车子还是越简单越好。

朱茵：总的来说，对于这些所谓的高科技配置，消费者是会遇到一些问题的，比如说这些功能什么时候发挥功能，发挥多大的作用，其实是没有一个确切的表述的，只能靠消费者自己去感受。有时候这个系统在消费者没有预期的时候就发挥作用了，或者是发挥的作用没有达到预期，或者是有时系统失效没有发挥作用，这些都有可能发生。那么这些系统就不算很好用，性价比可能比较低。大家觉得呢？

阿文：都还是往自动驾驶方向走的过渡技术吧，其实一些提示性的辅助系统可能更为实用。

之彥：好像雅阁的多视角倒车影像就很好用。

YYP：我同意，其实这些影像系统比起雷达探测什么的，实用好用很多。

阿庆：中国道路车辆拥挤，车位紧张很难停车，与其做自适应巡航，不如做大倒后镜，防眩目，带加热功能，带360度摄像头，像雅阁那样，玩得越高级越好，先把停车问题解决了，再解决开车问题。

之彥：好像日产奇骏有一个功能就很好，如果有人靠近车辆，它的全景影像就有一个小方格会闪，虽然你看不到人，但是你就会知道。

YYP：这是它感应到了移动物体。

之彥：斯柯达也有，他们做试驾活动，参加的人都对这个功能印象深刻，因为在中国开车环境太危险。

阿庆：纳智捷也是如此，到店试车的人最感兴趣的就是360度倒车影像。

朱茵：嗯，如果有这套系统，之前几桩的停车惨案就不会发生了。

阿庆：反过来说自适应巡航，我经常跑广深，几次能用上这个功能？很多时候80公里的时速都跑不上。

YYP：车多，自适应巡航才好用啊。

阿庆：车多人紧张，又有很多人不守规矩，我还是自己驾驶比较放心。对了，我们的长测车CS75什么时候来？那部车很创新的，整了一个廉价版的“全景”倒车影像，在右侧后视镜放了一个朝下的摄像头，专门让你看到右边角落附近的影像，一般车这个角度最难看清楚。

YYP：比亚迪也有。

阿庆：比亚迪的期望就不一样，比亚迪的期望就是做到360全景影响。

YYP：还能自己遥控自动倒车什么的。

以下是跑题时间……