最近因为一部特斯拉，又再次引起了编辑部对纯电动车的激烈讨论。在讨论的过程中，编辑部的同仁们都对特斯拉能够做到400多公里的续航里程表示佩服，已经基本能达到普通汽车续航里程的标准。不过随后讨论到微型纯电动车的时候，似乎大家都不太感冒，最主要的一点是续航里程太短，实用性不高。但随后YYP分享了个人的想法，认为这种微型的纯电动车在未来会广泛普及起来。

微型纯电动会普及起来的最大原因在于其实用性，特别是在空气污染严重、交通极为拥挤、停车位很稀缺的大城市中，零排放、小巧玲珑和不用加油等这些特点，使得微型纯电动车将在城市中很受欢迎。特别是去到一个城市出差或者旅游的时候，租个微型纯电动车会比打车来得更加方便、实惠。其实在欧洲的一些城市当中，很多厂商们已经开发出了很多微型电动车作为城市通勤车来出租，因此有理由相信，这些微型纯电动车将在未来满大街跑。

未来能够普及起来是好事，但微型纯电动车的安全性问题更应该去解决和正视。日前E-NCAP（欧洲新车安全评鉴会）很有远见地测试了几款微型纯电动车的安全性，从测试的结果来看，雷诺Twizy 80以及Tazzari ZERO都只获得了比较差的综合碰撞成绩，对车内的驾乘人员都造成比较大的伤害。

【虽然配备了安全气囊，但Twizy 80的碰撞成绩也只得到“差”的评价】

【Tazzari ZERO同样也是得到“差”的评价】

由于这类车的开发目的之一就是方便在城市的街道中穿梭，所以一般都做得比较小巧玲珑。而这也造就了这类车的一个普遍的局限—碰撞缓冲空间比较狭窄，在碰撞过程中难以依靠足够的吸能区来吸收撞击能量。这就要求厂家在设计这类车型的时候，对车身的整体安全设计投入巨大的研发精力。像雷诺Twizy，没有真正意义上的车门，对于侧面碰撞大大降低了驾驶人员的保护。Tazzari ZERO车身结构稍微完整一点，但又缺少了安全气囊。总的来说，目前这类车型在安全性方面还有很多地方需要完善。

可能有人会问，对于这类型车有什么方法去提高其安全性。其实办法不是没有，就像smart一样，通过下重成本来提高安全性能。结果就是在当年的E-NCAP标准测试中拿到了4星的成绩，对于一款微型小车来说已经实属不易了，毕竟狭小的缓冲空间确实是这类型车的局限所在。还有一点可以借鉴的则是，沃尔沃发布了车外全覆盖气囊的概念，这个设计要是能用在微型纯电动车身上，也会提升对车内人员的保护。

回到现实中来，这种微型纯电动车另一卖点就是价格便宜，如果投入成本太高导致售价偏高，无疑会阻碍其普及。而我设想的“低成本”措施，则是开辟微型纯电动车的专用车道，与其他车辆隔绝开来，一方面降低碰撞的几率，另一方面也鼓励大家使用这类环保车型出行，可谓是一举两得。大家如何看呢？