记得在还没有进入车评工作的时候，即使是开朋友的小车，自己也会有点蹑手蹑脚，一方面车不是自己的，所以得特别小心；另一方面，自己也对车型特性的不熟悉。至于驾驶高级别的车型，更是无从谈起了。

自打工作后，试车的品种日渐丰富，自己对车辆的适应能力自然有了很大的提升。有人会认为，那是因为驾龄长了，经验丰富了，驾车上手更快自然不足为奇。肯定有这部分的因素存在，另一方面，也是因为不同品牌间的车型试多了，同一品牌不同级别车型很容易找到熟悉感。如何理解这句话？其实很简单。

到目前为止，我试的车型还未达到数不胜数的地步，但基本每个品牌的车型都试驾过，而当再次试驾同品牌不同级别车型的时候，熟悉感依旧存在。那是因为现今同一品牌下，即使是不同档次的车型，遵循更为统一的品牌造车理念。这种沿袭不单只是内饰、外观的设计，还包括驾驶特性。

就如同我们编辑部经常调侃说，如果在那一个级别的车型当中，你在纠结买什么车的话，不用多想，买丰田车准不会后悔。丰田车比较均衡的设计理念从头贯穿到尾，内饰设计谈不上用料多好，但就是人机工程学恰到好处。底盘质感算不上高级，可日常使用却均衡。所以每次开上丰田车，基本很快就能够找到驾驶节奏。再如法国车滤震能力出色、尾巴好动；沃尔沃碾过坑洼的表现，犹如车身沉实压过地面一样；现代/起亚车型的转向具有“玩具感”，这个问题一直未能解决，也成为其转向特色；新一代别克车型的腰线都比较高，看起来很酷，可是驾驶视野就受到影响。当然我也仅仅是列举了其中一些品牌的车型共性，特别是在平台化概念如此流行的今天，内饰、外观设计自不用说，甚至很多零部件都共用，所以一个品牌的特性贯穿整个车系也更加容易实现。

那是否这么说，试过一个品牌的车型之后，同一品牌下不同的车型就能估摸个八九不离十？那倒未必。即使是同一平台化产品，也必然因为车型定位的差异，或者说根据市场调研，一些设计、调校最终也会有所改变。即便保留一些品牌的特性，定位更高级别的车型在驾驶品质上也必然表现更优，至于好到什么程度，在竞争对手面前是怎样的水准，这可不是凭空想象就能得来的。

其实跟大家分享这篇文章的用意是，如果大家喜欢研究车的，大可尝试一下往这个方向走，说不定届时你对每个品牌的车型的一些共同特点都一清二楚。