不知大家有没有发现，高脚旅行车正有愈演愈烈之势。

先进行知普，高脚旅行车到底是何方神圣？

【沃尔沃V70 XC】

【奥迪A6 allroad】

不知道高脚旅行车为何物，其实亦情有可原。毕竟旅行车在国内本就属于稀罕物，更莫论由此变种出来的“高脚旅行车”。高脚旅行车说白了就是升高了离地间隙的旅行车。“变种”可谓是汽车发展史的一大关键词，SUV、MPV、Sportback等汽车类别，均是“基因突变”下的产物。可惜“高脚旅行车”仍没有一个固定“学名”，厂家对自己车型的称呼可谓各式各异，其中我觉得最为贴切的，当数奥迪的“Allroad”，直接道出了这类车型路面适应性强的特点。

有人会问，既然想要路面适应性，为何不直接买SUV？我觉得原因还是要归咎于欧洲人的固执，他们对汽车操控性有很高的追求，对于拖家带口这种现实需求，往往会选择旅行车而非SUV。问题再现实点，如果经常要走烂路呢？那就把旅行车的底盘升高，再加个四驱系统呗，反正就不想买笨重的SUV（不过随着SUV操控性的改善，欧洲人也在逐步接受SUV）。所以，历史上两款较为经典的高脚旅行车均是来自欧洲，分别为沃尔沃V70 XC和奥迪A6 Allroad。在A6 Allroad取得成功后，奥迪将同样手法施行在A4身上，即是A4 Allroad。

【斯巴鲁傲虎】

虽说一直用钱来支持高脚旅行车生存的是欧洲人，但我发现斯巴鲁傲虎诞生比前文那两台欧洲车型还要早（1994年推出）。身边很多朋友至今仍没弄清斯巴鲁傲虎的定位，这款车实际上是力狮旅行车的高脚版。再引申一下，斯巴鲁也是个玩高脚车的高手，比如早期的森林人，最近还把直接把力狮轿车的底盘升高，诞生出全球第一款“轿车SUV”。

为何说这种车有愈演愈烈之势？

【大众Passat Alltrack】

【标致508RXH】

【雪铁龙C5 Crosstourer】

【沃尔沃V40 Crosscoutry】

【观致3 CrossHybrid】

前文提到，高脚旅行车至今仍没一个正式学名。原因很简单，就是这种车型从90年代开始，除了傲虎、V70 XC和Allroad外，就鲜有其它新车型出现，所以大家也懒得专门给它们起名，“高脚旅行车”也只是小弟我自作主张所起的“绰号”。从上面图片可以看到，新近推出的高脚旅行车数量，怀疑比过去二十年加起来还要多（沃尔沃V40本身算是台“半旅行车”，观致3 CrossHybrid仍在概念阶段）！若说现在是高脚旅行车的鼎盛时期，其实一点都不为过。

车厂为何会热衷于此？

在我前篇观点文章《汽车头灯的快意江湖》的结尾里，引述了某位媒体人的看法，即是“欧洲人喜欢创造需求，日本人喜欢迎合需求”。其实我还没把那位媒体人的话说完，就是当前消费者越发不清楚自己想要什么，日系车厂很容易会陷入被动（前文斯巴鲁在日系车厂中算是比较剑走偏锋，属于例外）。对于这个观点，至少前半句是对的。实际表现出来的情况，则是越来越多“奇离古怪”的车型品种诞生，比如奥迪A5 Sportback、保时捷Panamera、奔驰CLS Shootingbreak、宝马X6等。所以说，很大一部分消费需求是被车厂“凭空”造出来的，高脚旅行车应属这种思维下的产物。相比要触动筋骨的变化，车厂创造高脚旅行车的成本则要低很多，只需升高底盘，再加上一些体现野性的外观附件即可。如此低成本就能多弄一款“新车”出来吸金，试问何乐而不为？

高脚旅行车能在中国发光发热吗？

【东风风行景逸X5】

【上海大众朗境】

中国向来与旅行车无缘，那么高脚旅行车是不是又“事不关己”呢？我认为不尽然。上面就是两个例子。国内虽鲜有旅行车，但厂商还是提取当中的“高脚”思维，放诸于其它类型的车款上，比如两厢车和MPV等。在国内，几乎是逢SUV必火，升高底盘无疑能以很低的代价，将产品往SUV概念上靠。另外对于一些三四线城市的消费者，他们确实有买高底盘车型的需要，而这种“高脚车”的定位一般要比SUV低（而且它们不像国外高脚旅行车那样，事必要配上四驱），因此这也可谓是件皆大欢喜的事情。最后再多嘴说一句，我们已正对当中的景逸X5进行长测。

不难猜测，国内将有越来越多这种高脚“变种车”。它们热度能有多高？我觉得仍是相对小众选择，毕竟过去历史已证明过这点。但正如前文所言，车厂开发这类车的成本很低，所以“回本”也并不是件难事。