我们的高尔夫7车评刚刚推出，就像阿山所提到的那样，这篇车评里对高尔夫7的评价是我们编辑部多个人在多天里的多个路况下对高尔夫7进行体验后所做出的，因此相当详尽和细致。当然，很多网友很感兴趣我们每个人对高尔夫7的看法，所以我今天就多嘴再来说一些，尤其我会针对当时高尔夫7和福克斯的“一日对比”后给我的主观感受来啰嗦一下。

首先，高尔夫7是一台什么样的车？

这个问题很好解答，高尔夫7还是一台味道很纯正的高尔夫，无论是内外设计还是开起来的感觉都是让人熟悉的高尔夫味或者大众味。考虑买车的人完全可以把它简单看做是高6的新款改进版本，喜欢大众的人也完全不用担心它有任何一丁点的离经叛道。

然后，非独立后悬挂到底影响大不大？

坦率讲，影响当然有，但并非都是负面的。例如在一般的市区道路或高速公路上行车时，高7的底盘舒适度比高6还要好。只是在压过一些路面的不平，尤其快速通过那种比较矮的减速带时，后轮的弹跳比较明显，如果是在路况不太好的山路上快跑的话底盘的贴服性会感觉有点不够。

那么我最喜欢高7的哪些改进？

其实我最喜欢的是高尔夫7车厢内的改变，整个车厢的氛围比高6要活跃和高级了，前排的氛围灯算是个点睛之笔。那个新的MQB系列导航音响主机的一些功能也挺好用，比福克斯那个SYNC操作要便利快捷得多（当然屏幕是偏小了，而且导航、倒车影像仍然不及日韩系那些个车厂做得好）。另外就是，高7的行车噪音比高6明显小，尤其那台1.4T发动机在低转速运转时少了很多震动和噪音，这让人觉得很舒服。

好，那说回来，高尔夫7让我动心了吗？我有买它的可能吗？

我觉得这个问题就对高尔夫7挺不公平的，因为我向来不太喜欢这种平衡得平庸的车，而且这台车的内外设计风格也不太能打动我。那天在高速、省道、山路轮番驾驶过高7和福克斯后，我们编辑部有过热烈的讨论，多数人都还是喜欢高7开起来的那种中性、舒适、无压力的感觉，而不太喜欢福克斯的那种毛躁感；而我偏偏就喜欢福克斯那虚位很小的转向、弯中灵动的身姿和虽硬却韧得讨喜的底盘。我承认福克斯的那个布满按钮的中控台确实有让人得密集恐惧症的困扰，车厢做工也实在是……但权衡之下，我还是愿意去选择一个在转向、底盘上有更高造诣的车，而不是选择一个可以移动的舒适的车厢。但是我必须承认，如果给普通人推荐的话，推荐高尔夫7的“风险”是比推荐福克斯要小得多的。

说到推荐购买就要说说高7的售价，在我写这篇文章的时候，诸路大神已经开始在微博上热烈讨论高7的售价，尤其是我们试驾的这个18万多的顶配版售价到底是否合理了。我觉得吧，大众给高7定的这个售价，一方面是对这个产品有信心，另一方面更是对现在大众在中国的品牌溢价有信心。有人说，这个价格（可能还要再加价2万）买个A级车，真的是需要信仰，但我们应该知道这种“信仰”是真的大面积存在的吧？爆个料，据某些一汽大众4S的销售人员说，去买宝来、捷达的人，为了2-3千元的优惠能和销售磨上一天，但买高6的人，不仅加价没关系，还会痛快地和销售说“我除了高尔夫，其它车都不考虑的”。或许这就是经典车型的魅力吧。So，我虽然也觉得高7这回的售价挺有“挑战性”的，但我隐隐总觉得如果产能没问题、加价不太厉害的话，高7+速腾的组合销量超过福克斯两厢+三厢那一天好像很快就会到来。