相信大家对汽车市场上“N代同堂”的现象并不感到陌生，这种做法现在是相当普遍，福特、现代、标致、日产等品牌都可以见到。这是一个在中国市场特有的现象，但这种做法的始作俑者则是大众，例如捷达-宝来-速腾和桑塔纳-帕萨特-迈腾，它们都曾经同时存在与我国市场中。这种策略虽然被业界和车迷们嗤之以鼻，可从客观的角度看，它们庞大的销量又是一个不争的事实。不过，现在大众已经开始向新的方向转变了。

早在2008年大众已经开始改变，当时推出的朗逸和宝来采用并不先进的技术和平台，利用一切可以利用的成熟资源而打造出来的适合中国消费者的大A级车，不可思议地变成了畅销的车型。看了看最新的2012年的轿车销量排行榜，朗逸和宝来合计销量约47万台，成绩喜人，大众集团已经尝到了这套组合拳的甜头，也看到了新的发展理念。

有了在中国的成功经验，大众集团打算把这个战略推广到全球的布局中，去年大众集团发布了最新的全球化入门A级车战略：利用大众整合现有平台的通用零部件，再融合最新MQB平台的技术资源，开发出新的入门级三厢家轿。新捷达、新桑塔纳这两款传承了经典名字的车专供中国市场，而斯柯达Rapid（定名为昕锐）也即将在国内上市，同时斯柯达Rapid和西亚特Toledo也将会在欧洲销售。

此次大众把产品开发列入到全球化多品牌战略中，真可谓是把资源整合玩得炉火纯青了。这几部车属于入门级三厢家轿，要做到的就是便宜实用、降低成本、售价更亲民，重要的是品质还能保持住大众现今应有的水准。经过深入的试驾和讨论，我们编辑部也一致认为新捷达/新桑塔纳确实做到了这一点。去年宝来和朗逸均进行了中期改款，大众对于在中国市场的车型布局已经全面更新，老车型已经被清理出户，“N代同堂”的现象已经不复存在。同时大众也不忘均衡发展，让南北大众都有属于自己但又近乎相同的产品，形成共竞共赢的格局，大众这步棋可谓快一步且高一着。

相比较而言，这两年涌现的例如启辰、理念、宝骏之类的合资自主品牌的生存状况就显得有点尴尬了。这几个品牌每个月的全国销量都比较相近，都是在3-4千辆左右的销量。这样看来，对于这种车型买账的消费者还是很少，认可度并不高。至少目前看来，这种做法是算不上成功的，至于这条路还能走多远，前景有多好，谁也说不准。

其实利用成熟资源或技术下放来重新开发新车型的趋势其实已经蔓延到全球各大厂商中了，譬如我们在巴黎车展上看到PSA集团也有类似的产品推出，即标致301和雪铁龙新爱丽舍。我们甚至可以大胆猜测今年广汽本田即将推出的A级车也是同样的做法。或许几年之后，“N代同堂”的现象会逐渐消失，取而代之的则是更有针对性的车型开发，这对广大的消费者来说无疑是一个好消息。以前用同样的价钱，大家可能只能买到老一代的车型，但是现在已经能够买到一台全新开发的车型，这完全是质的改变。

伍澳迦
2013年2月25日