接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

2011-05-31
新车评网

接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

这台GTI在我手中4、5天,其中两天是周末,我开着它带着老婆和岳父岳母一家四口在市区和郊外玩了两天。父母刚上车时,我让他们猜这台车的价格,他们说十来万吧,应该没你平时开的MG6高档……我暗暗心里坏笑,上了高速进入第一个匝道,我全力加速出弯,老人家一把抓住后座车顶的扶手惊叹:“原来是跑车啊!”我只使出GTI的7、8成功力快开了一两分钟,超了几辆车,还是把老人家稍稍给吓着了。

无疑,正常地开GTI,它完全能满足日常家用需求,只不过噪音大点、底盘滤震差点而已。但它又随时可以变身成“跑车”,而且这个“变身”按钮掌控在你自己手里。这就是拥有GTI的乐趣。只不过在我家老人、包括我老婆的眼里,他们都不喜欢GTI,因为舒适性确实是它的短板。

一般人开GTI,应该需要一段时间的适应期。并不是说有什么难于驾驶,只是需要开上一段时间才能够发挥它的性能,尤其是在弯道上的性能。因为它的车身、内饰、坐姿都太过正常,你很容易把它当作一般车来开,起初开它,过弯、变线的速度都会远低于它实际所能达到的极限。只有开久了,逐步对它培养出了解和信心,了解了它的极限有多高,你才真正能够将GTI的潜能发挥。当然如果你平常开的是高重心的SUV或MPV,一坐上GTI就能马上找到跑车的感觉了。

第二,关于改装。全世界有很多人对GTI进行各种各样的改装。事实上这部车的性能比一般的A级车、B级车强很多,但相比EVO、WRX等性能车,GTI的加速与操控还算不上很强悍。所以对性能有要求的“老手”购入GTI后,可能过不了多久就会蠢蠢欲动要去“动”它,这个我是支持的。而对于平民老百姓,买GTI是为了一尝性能车感受,他们便不会想到去改装,即便不改装,这部车也够这些人慢慢玩、慢慢享受的了。这样看来,GTI是一个很好的“桥梁”,衔接了最普通的人群与相对高端的玩车群体。想想,买一台原装的EVO10或翼豹WRX要40万,同样价格可以用买台GTI(包牌27万)再余下10来万去改装,哪种玩法更吸引?

最后说说大家最关心的操控和动力。论动力,GTI的2.0TSI+DSG动力系统可以提供不错的爆发力,但是D挡的kickdown反应还是有点迟缓,用S挡或手动挡会好很多。起步后全力加速的推背力与它210马力的数值相称,不会有非常强大刺激的表现,论加速g值可能还比不上那些3.0L以上的豪华车,超畅顺的DSG换挡动作又进一步弱化了加速感(升挡动作其实是加速刺激感的一个重要来源)。暴力的加速感受不是GTI所要提供的,但它的动力绝对不弱,超过100km/h后继续深踩,直到200km/h依然不会“断气”。

底盘操控方面,GTI的转向低速时手感很沉,指向感觉不大精细,但速度一起来,尤其是过弯时,就能给你稳重而精确的指向感。它的底盘低速下非常硬朗,直接,对细微震动的处理不修边幅,但速度快起来时,即使路面有些起伏变化,它也能够很贴服地行驶。走一般的街角弯,车身侧倾比普通车要少一大半,接近零侧倾的感觉,同时轮胎抓地力又明显比一般车高(它用的Eagle F1轮胎是固特异旗下最强的性能胎),因此过弯时你可以很放心地“杀”进去,高速变线也可以做得很干脆、很随意,安全感很高。上述特性,其实有点像法拉利、保时捷那些超跑的感觉,当然GTI的底盘构造不如超跑那么精密,但它的悬挂调较、转向感设定,确实营造了一点点超跑的风味,可以说是一台平民的“小超跑”。

拍视频时我特意去了山路,那里还刚下过小雨。在湿滑的弯路上,我对GTI的整体机械性能以及乐趣层次有了新的感悟。

GTI的机械水准,应该说是和超级跑车一样的纯正,它绝对是一部经过仔细匹配调较、制作认真的驾驶机器。GTI和超跑所提供的乐趣的最大区别,在于它“不是很快”。因为“不是很快”,你经常有机会出尽全力鞭策它,用S挡能轻易地踩上红区;因为“不是很快”,你不会对速度表上的数字产生很大的心理压力,弯前也不必心慌慌地狠踩刹车把速度减下来;因为“不是很快”,它的极限容易接近,也容易掌控,在湿路上起步和出弯时前轮使劲打滑,但仍然可以畅顺地转弯,一方面拜电子系统的保护,另一方面是结实的悬挂和准确的转向给了你沟通的信心。

还有,虽然手动挡的性能车是最能磨练技术的(例如斯巴鲁翼豹STI),但是自动换挡的DSG双离合变速箱,能让你集中全部精力控制速度和转向,加上它的S挡保持高转的能耐绝对厉害,不会在出弯或冲刺时让你扫兴。因此,DSG使得GTI的速度得以最高效地发挥。

接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

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接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

【我会买吗】

坦白说,我有点被GTI打动了。它不强悍,但很精良。它不是简单的高尔夫2.0T,它是GTI。我热衷开着它欢快自信地跑山路,也乐意开着它慢悠悠地巡航听音乐(那套音响和导航也能打上80分)。当然,我也很喜欢它无比适中的大小,以及周到的车厢实用性和便利性。

和GTI深度相处几天后,我有点领悟到这三个字母的江湖地位是何以树立的了。

这么好的车,我会买吗?还得有些条件。如果我只能有一部车,我还是不会选择GTI。主要是因为它还是不够豪华,不够舒适。同等价钱要选不豪华、不舒适但有个性有驾驶乐趣的车,除了GTI我还有更喜欢的选择,包括MINI和MX-5。

但如果我有不只一辆车,买车“无节制”,那我的“车队”里一定要有一台GTI。它的存在必要性比一台法拉利、保时捷或M3、GT-R都要高,因为它是一部真正让我一开出小区就可以享受到100%驾驶乐趣的车子。在深圳东部那条险峻的山路,GTI是我有史以来开过最得心应手、最放心和自信的一部车。我对性能车的要求从来都是性能多高不重要,重要的是随时能用得到,最好用得全。我是个不喜欢浪费的人。

25万的GTI,驾驶乐趣有250万的玛莎拉蒂GT的一半。大家说,它的性价比有多高啊。

接受一次“性能车”的洗礼——高尔夫GTI

PS:由于之前我们对高尔夫GTI的试车仅在赛道,这回试驾增加了对它的认知,本文部分文字将补充到高尔夫GTI车评中,敬请喜欢GTI的网友关注。

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