有一个本来打算买Q5给老婆开的朋友看了我写的E级Coupe博客，致电问我这车开起来到底是什么感受，如果适合他（她）开，他考虑放弃Q5改买这部E Coupe。那我还是浅谈一下这车的机械表现吧。

1、这部车和过去的奔驰最大的不同，是它用了涡轮增压的发动机。改成涡轮动力后，油门踏板的初段力量比过去的奔驰绷紧了很多。过去的奔驰油门初段都是软软的，柔柔的，但E260 CGI Coupe的油门，从最初段开始，每踩下1毫米你都感觉到力量输出有增强。当然它还是做到了不错的比例感，1/2之前是适合日常加速的，踩过2/3时就进入威猛状态了。

2、用了涡轮增压后，E260 CGI Coupe的高转/后段加速表现比过去3.5L排量以下的奔驰都更精神了，这其实是德国人所喜欢、需要的，因为他们高速多，一部后劲充足的车子，开起来才能叫人非常满意。这也是为什么德国车就算是自然吸气、小排量，后劲都不会差的原因。当然那些引入中国后左改右改匹配得完全不似原形的车就例外。

3、它的5前速自动变速箱，我会给75分。日常驾驶或高速驾驶的畅顺度都上佳，但是偶尔还是会有一些传动比落差较大导致的顿挫，而且一部跑车没有方向盘换挡拨片，那个挡杆的左右加减挡操作则诡异非常，降挡反应也慢得不足以给你乐趣，在变速箱这一块奔驰的小排量车系确实没有做到与时俱进。

4、C级是最小的传统奔驰轿车底盘，再小的B级、A级是前驱，属于叛离奔驰传统的出品，不足以代表奔驰了。这部E级轿跑车底下的C级底盘，完全展现了奔驰造车的功力，虽然有点硬朗但依然称得上平顺，转向顺滑而精确。它是后驱，它马力也大，但你开着它快速地奔跑、变道、过弯，完全不感觉到一丝的不安心，车体动态极为平衡，主动安全感也十足。这方面，宝马和奔驰的后驱底盘确实要比日韩系的后驱车做得更加炉火纯青。

5、这部车能给人如假包换的浓郁“奔驰味”，“奔驰味”是什么？说白了就是高级感——Refinement。这来自里里外外很多方面。比如说，这部车是我开过的，在20km/h、120km/h、220km/h这三个速度下差别最小的车。都那么顺滑，噪音都差异不大，驾驶者的神经状态也差异不大。这说出来很诡异，但的确就是这样。

6、这车的人性化设计不错，后座进出方便，前排有自动“推送”的安全带，有非常好用的停车HOLD功能、有实用的后座4/6分割放倒和大尾厢，导航虽然不聪明但也算可用，音响音质也属耐听风格。

7、有一项规格值得再三强调：E260 Coupe的风阻系数，只有cd0.24，为当前全球风阻最低的量产车。这个优势能在高速行驶时大大地节省燃油和降低噪音。当然，光是欣赏它的流丽体态，再想到它风阻系数之低，这美感与机能的完美结合，就足够让你对奔驰的造车功力再三认可了。

【cd0.24的风阻系数足以叫全世界惊叹】