前阵子，起亚中国的COO在论坛上再次出言不逊，他说“我今年第一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”当然是引来很多人不屑，网友直言“活在梦里？”

大家都清楚，起亚在国内没机会了，但其实仅仅是这样还是小事，正如这位COO所言，人家在全球能赚到钱的，赚不赚你中国这点钱无所谓的，更严重的问题是，很快在全球范围内，起亚会感受到来自中国品牌的压力。事实上中国品牌都杀出海外了，而且这次，有点不一样，除了中国品牌主动走出去，更重要的是海外对中国车的接受程度正在持续向好。

从全球第一大市场，到汽车第一出口国

自2020年以来，我国汽车出口量加速攀升。去年，我国汽车出口311万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国。今年第一季度，我国汽车出口量为106.9万辆，同比增长54%，超过同期的日本汽车出口销量，成为世界第一大汽车出口国。

这意味着，中国这个全球第一大汽车消费国，也成为了第一汽车出口国，这是从过去以市场换技术输入，到今天中国品牌崛起，向世界输出新技术，也试试成为引领潮流的角色，这是一种转变。中国正在从汽车大国，向汽车强国转身，未来将有更多世界车，由中国造。

市场调查机构Canalys最新研究报告预估，在2023年，中国汽车出口总量有望达440万辆，其中新能源车占比有望超30%。作为参考，2022年全球汽车出口冠军日本共出口了330万辆整车，可以预见，未来很长一段时间里，中国将遥遥领先全球汽车出口榜单。

中国汽车工业协会整理数据显示，2022年，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。近年我们看到，国内厂商积极布局欧洲、东南亚、南美洲市场，蔚来在欧洲5个国家市场实现ES8、ET7、EL7、ET5等车型的交付；极氪旗下001和极氪X双车在欧洲开始销售；比亚迪继泰国工厂之后，确定以巴西建设一座年产能为15万辆的新能源车工厂，其海豚、海豹、元PLUS（ATTO 3）在日本、澳大利亚等国家销售。

说出口，当然也绕不开上汽集团和奇瑞，前者2022年海外销量为101.7万辆，几乎占我国出口销量三分之一，今年1-5月海外销量43.84万辆，占集团销售26.3%；后者2022年汽车出口量为45万辆，20多年深耕俄罗斯、巴西、伊朗、智利等市场，拥有庞大的合作商网络，今年4月的上海车展奇瑞就请来了3000位海外合作伙伴到场，一度将所在展馆挤满。

从低端劣质，到别人学习的对象

中国品牌在这一轮出口爆发之前，也有多次对海外市场的进取，但都以失败告终，其中最要的原因就是产品质量问题。2005年，江铃陆风、吉利首次亮相法兰克福车展，期间德国媒体报道了全德汽车俱乐部对陆风汽车的碰撞试验的报告，试验评价称这是“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”。

2006年，华晨汽车签下一个五年内向欧洲出口15.8万辆汽车的订单，出口车型为当时的中华骏捷和中华尊驰，随后出口的汽车在当地市场遇冷，欧洲国家对两款车进行碰撞测试均未取得合格成绩，华晨被迫在2010年停止向欧洲市场出口汽车。

由于种种原因，中国汽车一直以来在欧美日等汽车强国的印象中，都是低价劣质的，甚至有海外汽车节目专门找来中国品牌的车进行调侃，多次提到了关于“山寨”、“劣质”等字眼。

时过境迁，2021年，蔚来ES8获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，2022年，蔚来ET7 同样获得五星安全评级，近两年来随着蔚来在欧洲四国的布局深入，越来越多的欧洲媒体给予这个品牌积极的报道和正面的评价，更有称其为“中国特斯拉”、“车界苹果”。

不止是蔚来，奇瑞、比亚迪、长城也在多个国家和地区赢得越来越多消费者的认可，比亚迪ATTO 3连续4个月拿下泰国新能源车销冠，6个月以色列全车系销冠，新西兰5月纯电车型销冠，新加坡4月纯电车型销冠。日本规模最大的出版社日经BP社甚至选择购买一台海豹将其拆解，并将拆解过程做成一本定价高达4.5万人民币的书出售。可见，比亚迪已经成为了日本人认为值得学习的对象。

如果你亲临了今年4月份举行的上海车展，或者留意当时的报道，就会知道，其实本次展会有来自日本韩国、欧洲等地外宾来参展，并在展会上对中国新能源车进行仔细的体验、研究，甚至非常严谨的测量。这些都是中国新能源车正在成为引领世界潮流的标志，只是作为局中人的我们，甚至还没反应过来这变化。

华丽转身，从汽车大国到汽车强国

老一辈的汽车人，经历过中国汽车工业一穷二白的样子，都有一个夙愿，希望中国成为汽车强国。今天，我们或许可以说，它正在华丽转身，不仅仅是中国汽车出口销量成为全球第一，有整车技术输出能力，同时也是供应链的成长。

一个有力的例证，近期有媒体报道，特斯拉正在动员中国供应商前往墨西哥建工厂，以便为其墨西哥超级工厂提供配套供应服务。近年来，越来越多中国供应商成为国际国企的核心供应商，宁德时代是宝马、大众、本田、特斯拉等的主要电池供应商，德赛西威是一汽大众和上汽大众的智能座舱供应商，地平线也拿到了奥迪、大众等品牌的智驾假芯片订单。

近期《美国汽车新闻》（Automotive News）公布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜显示，中国汽车入榜数量增加至13家，比去年增加3家，其中宁德时代跻身前五，排在博世、电装、采埃孚、麦格纳之后，超过了爱信精机、大陆集团、法雷奥等知名品牌，创下中国企业有史以来的最好名次。

图片来源：汽车公社

以国家与地区为维度，在2023年的全球供应商百强榜中，从高到低依次分别是日系22家、美系18家、德系15家、中系13家和韩系11家，我国企业数量再次超过韩国。值得注意的是，这个榜单实际上是采用自愿上报原则的，也就是由企业主动向Automotive News申报，再参与排名，如果企业没有申报，则不在名单之中。我们通过公开资料可以查询到，福耀玻璃2022年营收为280亿元人民币（折合38.74亿美元），应该可以排在榜单第60位左右。

从汽车大国到汽车强国，走在前头的是主机厂能够在全球范围内具备影响力，而后头则是强大的供应链体系的支撑。

图片来源：汽车公社

编辑说：可以预见的未来，中国品牌将加速走向世界，在欧洲、日本、东南亚、南美洲和印度市场持续提升市场认知度和影响力，中国供应商也将随主机厂走出去，为更多国际品牌所信赖和选择，今天这一切还只是开头，中国企业正在以破竹之势践行“世界车中国造”，终有一天中国品牌会有一台车像过去的宝马3系、本田雅阁一样，走在全球各个不同国家的土地上，为人们所喜爱。