预售价28万，实际上市时起售价22.99万元，甚至还有一个基础版只要20.99万元，相比预售价直接暴降超过7万元！这就是刚刚上市的飞凡F7。

而且，在起售价如此低的情况下，飞凡F7的配置似乎也不低，像什么无框车门、双层夹胶玻璃、43英寸三联屏、8155车机芯片等等都是标准配置，而且还有相当多的选装项。如此一来飞凡F7就不仅仅是“有性价比”这么简单，而是直接要“卷死同行”。所以在飞凡F7正式上市后，笔者的朋友圈都直接炸起来了，飞凡官方也宣称由于浏览量太高导致服务器宕机。

那问题来了， 飞凡F7真有那么恐怖的性价比吗？恐怕未必。

飞凡F7的性价比来源于哪？

简单点来说，就是以23万的价格即可买到一台纯电中大型车这一点。毕竟同价位的小鹏P7i、Model 3的定位是纯电中型车，典型的纯电中大型车蔚来ET7售价达到45万以上。所以当人们发现23万即可买到纯电中大型车时都纷纷表示性价比真高。

但是，某种程度上这种性价比是延续了以前油车阶段的思维，甚至是合资车横行车市时的思维。在新能源时代，或者是在所谓的智能电动车市场里，这种思维是有点不合时宜的。

举个最简单的例子，单论尺寸价格比，零跑C01才是性价比最高的车型，毕竟零跑C01只需“区区”不到15万的价格，就可以给出轴距达到2930mm、车身长度超过5米的车身尺寸。顺带一提，零跑C01同样拥有三联屏设计、L2级驾驶辅助等飞凡F7同款配置，光看配置零跑C01也不差，是吧？

只不过对于现在的消费级市场来说，电动车除了车身尺寸外，还有更加重要的考虑因素，比如智能化、续航、舒适性科技性配置，而这部分正是飞凡F7此次表现稍差的地方。

当然，这里并不是说飞凡F7就不值得买，相反它的确有性价比，尤其是在配置方面的确有着不错的表现，背靠上汽其底盘实力、人机工程学上也有所保证。但是，其性价比并非同级最强，实际上，飞凡F7这个价格是非常正常的一个定价。

谁比飞凡F7更值？

就拿小鹏P7i作为对比例子吧，售价同为24.99万元的飞凡F7 长续航版比起小鹏P7i 702 Pro版，在电机功率、电池容量、车身尺寸、轮胎尺寸、屏幕数量上有一定的有一定的优势，但除此之外的其它地方表现基本持平甚至略输小鹏。

比如虽然飞凡F7长续航版配备90kWh电池组，比小鹏P7i的86.2kWh更大，但因为车身重了215kg，导致能耗变高，最终官方续航比小鹏P7i还要低一些，为666km。

又比如，在驾驶辅助芯片上，飞凡F7长续航版配备的是Moblieye Q4H芯片，其算力为2.5Tops。而在感知硬件方面，摄像头数量仅为5个、超声波雷达4个、毫米波雷达2个。作为对比，小鹏P7i 702 Pro版配备单英伟达Orin芯片，算力为254Tops，全车共12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

对应的在驾驶辅助功能上，小鹏P7i 702 Pro版可实现相对高阶的L2级驾驶辅助，比如高速NGP功能、自动泊车辅助、遥控泊车、记忆泊车、远程召唤等，而飞凡F7长续航版仅有基础的L2级驾驶辅助。

另外，小鹏P7i有但飞凡F7没有的配置还有全车电吸门、方向盘加热、行车记录仪、副驾座椅通风、前排座椅记忆、后视镜记忆、第二排座椅加热等。而飞凡F7多出来的配置有多层隔音玻璃、行李箱12V电源接口、后排屏幕、主驾驶腿托调节等。

值得肯定的是两车的配置水平都非常高，但相对来说小鹏P7i的配置水平还是要高一些。而在其它价格配置版本上，这种情况也类似。在同样售价下，要么小鹏的驾驶辅助配置更高，要么就续航更长。当然了，飞凡F7也不是没有优势，比如空间会更大，用于娱乐的屏幕也更多，而且飞凡F7也有同级及其少有的掀背式尾门，在现在火热的露营生活中飞凡F7用起来会更加舒服。

但单纯从性价比来说，飞凡F7并非同价位最高，最起码小鹏P7i还排在它前面。

编者说：相比飞凡以前的产品，飞凡F7虽然有些设计元素借鉴奔驰，但的确称得上是脱胎换骨了，这台车远比飞凡过去任何一台车要更吸引人，我想这也是飞凡F7在发布后能收获到如此高关注度的原因。但是，这个市场并不止飞凡一个玩家，消费者的需求也一直在改变，飞凡F7有一定的能力去吸引一部分追求空间、价格的用户，但能否把各种不同类型的用户都吸引过来，还有待时间检验。