“OTA升级”大家都听过，全称Over-the-Air Technology，空中下载技术，相当于我们手机系统升级，增加和优化一些功能以提升使用体验，在大互联网时代，几乎“万物皆可OTA”。就是这么平常的一件事，有些汽车厂商，似乎在当中发现了生财之道，OTA不光要收费，而且还要有时间限制。以前是买车先入门，赚钱靠售后，现在自己卷着要送基础保养了，又有新套路？

买车了，但不是完全买

先来说说最近发生的问题，6月29日奔驰发布了一则消息，称奔驰EQS 450+先锋版的车主，可以花4998元，将后轮转向角度从4.5°提升至与其他车型一样的10°。离谱的是，这项升级并非长期有效，而是只能用一年，还不忘赠送三个月试用期。这就好比你买了一个QQ音乐的年费会员，之后是要续费的，商家大发慈悲，还送你三首歌曲的试听。

咋听起来，花钱将低配车型某项性能升级到和高配一样，又是理所当然，但是这个有效期多少有点暴露资本家丑恶的嘴脸。万万没想到，汽车智能化还能这样玩。好在，奔驰从来不坑穷人。

当然，要说到功能付费，还得说说带头的特斯拉，最初引起热议，是Model 3可以付费OTA升级来激活后排座椅加热，费用为2400元，当时特斯拉还没有想到可以设定有效期限。

有一种说法，特斯拉同一款车，所有车型出厂都是一样的硬件配置，只是看你付了多少钱，就给开通多少功能。只是那个时候他们不告诉你，到了合适的时间再跟你说，你只需要给钱可以激活，这就是你买车了，但又不全买。

不过，你可能会有疑问，同样都是付费OTA升级，为什么特斯拉和奔驰的风评似乎很大差别？这当中最大的问题在于，特斯拉的OTA升级是一次付费，长期有效的，奔驰却是按年收费。就对于车主来说，知道自己的车辆明明有这个功能，却每年要付费去激活使用，这谁受得了？虽然说对于EQS的车主来说，4998元不算什么，但心里不爽！

无独有偶的是，在奔驰EQS推出付费升级不久后，另一边的宝马也紧跟其后，在韩国市场针对部分功能推出了订阅服务，当中包括座椅加热、方向盘加热、无线Apple CarPlay、行车记录仪等等，用户需通过BMW ConnectedDrive应用商店进行购买后才能使用。不得不说，宝马还是“人性化”一点的，因为你可以选择买一段时间，或者直接永久购买。

以座椅加热为例，宝马提供1个月的免费试用期，后续想要订阅的话，每月费用约18美元（折合人民币122元），一年套餐为176美元（折合人民币1185元），三年套餐为283美元（折合人民币1905元），永久使用的话费用则为406美元（折合人民币2700元）；方向盘加热的订阅价格为1个月10美元（折合人民币68元），每年92美元（折合人民币620元），三年161美元（折合人民币1084元），永久使用222美元（折合人民币1494元）。此外，无线CarPlay的价格为305美元（折合人民币2052元）。

不得不说，在这方面可谓是一个比一个玩得溜，相比起奔驰的隐藏功能，宝马直接将原本需要额外选装的配置，变成了OTA付费升级。

OTA升级，是一把双刃剑

如今，不少厂家在推出新车的时候，都会将OTA升级作为其亮点配置之一，尤其在新势力车型上更强调这一点。在厂家宣传中，只要有OTA，买车以后消费者可以获得许多额外的功能，包括新功能 ，或者将原来的功能进行升级，比如，你的车子本来带有电动尾箱，后续通过OTA升级可以变成自动感应开启；又或者在原本的辅助驾驶系统中增加一些新的“本事”，实现常用常新。听上去可比买到手是怎么样就是怎么样的传统汽车有趣得多，怎么都觉得自己血赚呀。

凡事都有两面性，可以“开”新功能给你，当然也可以“锁”你的功能，给不给用，何时给用，掌控权在厂家手里，并不在已经付费买车、拥有所有权的消费者手里。所以就出现了前面说的，奔驰、特斯拉、宝马这些骚操作，以后看到支持OTA，可不要单纯地觉得是个好东西，起码我不会这么傻了。

更可怕的是，再这么发展下去，汽车厂家会不会先赚一波卖车钱，再赚一波软件钱，最后出现得观看广告才能进入系统？又或者会不会突然说后刹车需要付费才能激活？简直是个无底洞，买车才刚刚是开始，后面路还长着，相比之下，突然觉得有些电动车品牌交付“半成品”已经不算啥了。像消费者这样的韭菜，是常割常有，常割常新的。

编辑说：今天座椅加热付个费，明天方向盘加热付个费，后天后轮转向角度付个费，这些还不是刚需，消费不起我就忍呗，但任由厂商这么搞下去，难道我们距离“包月刹车”还远吗？还好，事情或许到不了这个地步。今年4月工信部针对此前部分厂商利用OTA名义，背地里对私家车降低充电功率、降低续航、修改系统BUG等问题，进行了监管和规范，相信事情到了那一步，有关部分也会出台汽车付费项目管理规范的，毕竟消费者花几万甚至几十万的大价钱买台车，该有的权益还是要完全享有的。