如果我们把蔚来NIO DAY也当做一次车企的发布会的话，那么今年这个NIO DAY，算是我参加过的最让我震惊的发布会之一了。让我震惊的点，不是发布会的内容，也不是ET5这台车有多么秒天秒地，而是在ET5价格公布之后，我身边有好多位到会的媒体同行，全都拿出手机，交了ET5的预订金。而在微信朋友圈里，好几位没有来参加NIO DAY的同行，竟然也交了预订金。

这还没完。在第二天的媒体专访间里，不时就有一位媒体站起来提问，开场白就是：“你好斌哥，我昨天晚上也订了一台ET5，今天我有以下几个问题……”

好家伙，一时我这个提车一年多的蔚来车主，在专访间里都不敢出声了，毕竟我昨晚可没有订车啊……

照理说，试过很多车、采访过很多车企老总、参观过很多汽车工厂的汽车媒体编辑们，选车时一般是比较纠结的，也会是比较挑剔的。为何一台蔚来ET5，就搞得大家争先恐后呢？第二天有一位媒体说的话，可能会一定程度上解释个中原因。他说：“斌哥，这台车按这个价格、这个配置，如果是别的车企出的，我不一定会买。但因为这台车是蔚来出的，所以我毫不犹豫就买了。”

这句话代表了什么意思呢？我的解读，是咱们这些媒体同行，好多人还是说话算话的。因为之前不止一人跟我说过：“我很喜欢蔚来这个品牌，但蔚来的车都太大、太贵了，不适合我。如果蔚来出一台小一点的车，那么我肯定会考虑的”。

不止汽车媒体，很多关注新能源车市场、关注蔚来的人，在NIO DAY当晚，也对ET5“下手”了。根据蔚来官方的说辞，ET5是蔚来创立后，在发布当天收获订单最多的一台车，没有之一。

在围绕着ET5的一片欢腾声，以及2021年蔚来的整体较佳的经营状况环境下，NIO DAY当天及之后的专访中，很多媒体都希望李斌谈谈ET5销量的目标、ET5的主要竞品是谁，以及现在蔚来被那么多车企模仿和追赶，李斌自己怎么看。

我也提出了我自认为比较有难度的一个问题给李斌：蔚来从以前的追赶者，渐渐变成了国内新能源车市场的领先者，您觉得您自己心态有变化吗？您觉得以后的挑战主要是什么？

李斌给我的回答，这么说吧，让我瞬间觉得我“格局小了”。

因为他回答的内容比较多，我结合其它几个问题，大概给大家归纳整理一下：

一，    ET5暂时没具体销量目标，也没有设定具体竞争对手。要非说有的话，李斌希望把BBA的中级豪华车潜在用户（即我们一般说的34C）能多争取一点过来。如果这些消费者不愿意买蔚来，也没关系，可以去买别的电车。总之，就是要尽量让电车吃掉油车的市场。

二，    蔚来从来就不是什么领先者，而一直还是追赶者。蔚来与国际一流车企（如BBA）的差距还非常非常大，蔚来希望走上国际市场、走到德国、美国等发达的汽车市场去，在别人的主场，去努力追赶那些市场领先者。蔚来着眼的不是新能源车市场，而是整个乘用车市场；蔚来着眼的不仅仅是中国市场，而是全球市场。

三，    到2025年，蔚来计划把产品销往50个国家和地区。而且这个“销往”并不是代理销售，而是与中国市场一样的直营。而自明年ET7交付开始，蔚来销往海外市场的车型只会是新平台的产品，即ET7和ET5及之后的产品，老平台的那几台SUV产品不会销往海外了。

格局大受启发的我，想在文末，再针对此次NIO DAY的所有发布、ET5这台车，以及与李斌的对话内容，谈谈自己的想法。首先是ET5，我也与它的产品经理有过沟通，这台车从研发之初，就已经是当做一台全球车来开发的了，例如它针对德国的无限速高速公路，以及欧美严苛的行人保护法规，都做出了很有前瞻性的设计。现在它在中国发布之后市场初步反响不错，说明它对了中国消费者的口味；那它是不是真的也对欧美消费者的口味？那我就暂时不敢妄下断言了，只是希望蔚来在“出海”之后，能够好好把这台车、以及自己品牌的特色展示给国外的消费者，并尽力去取得成功。

至于销量，我和李斌的观点比较一致。诚然，蔚来销量越好，对李斌来说，他能多赚钱；对我来说，我的车残值可能会更高，都是利好。但我最近几个月很少去具体关心蔚来的销量又涨了多少、在新能源里排名老几……因为我看到了蔚来一直稳稳地坚守着价格，而且换电站建设和新品推进等等也在有序进行，这是一个公司运转良好的标志。月销量多100台少100台、排名高了一位还是低了一位，又有什么所谓呢？

最后，虽然中国是现在全世界新能源车最棒的市场，任何一个好的产品都应该要在这里证明自己。但我还是希望咱们中国自己的汽车企业（包括传统车企和新势力车企），在国内市场站稳脚跟之后，能够像蔚来以及其它的几个企业一样，把走向世界当做自己的下一个大目标。毕竟，弯道超车，咱们等的不就是这一刻么？百年未有之大变局，咱们等的不就是这一刻么？