10月、11月，连续2个月销量过万台，影豹火了。不约而同地，国产轿车都在走“小钢炮”路线，近期长安UNI系列首款轿车UNI-V正式亮相，凭借运动化设计和高性能发动机，迅速收获高关注度； 上周，名不见经传的风神奕炫MAX也推出一款暗夜版车型；还有比影豹早一个月上市但比较低调的MG 6 XPOWER。

它们有着相似的定位，以个性小年轻用户为目标，有强烈的运动化取向，例如夸张外观套件、出格的颜色搭配、原厂带阀门的四出排气等等，当然它们本身的动力数据也挺猛，关键是可能十万出头就能拥有上述所有东西。我愿称它们为“土炮”，意思是由本土消费者审美主导的类性能车。

除了这些车本身的亮点外，我们还应想想为什么会又出现一波“土炮”热？

掌握核心技术，造车的底气更足

大约20年前，国内就有过一波“土炮”热潮，大家应该能依稀记得吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、比亚迪S8等等，不过那是真的土。当时国内汽车工业才算刚刚起步，自主品牌更是底子差、技术积累薄弱，甚至连正常的审美能力都没有，只能在借鉴、模仿中摸索，那个时代的产物自然是稚嫩、可笑的。

20年过去了，如今的自主品牌已非吴下阿蒙，中国汽车市场从年销量200万辆翻了超过10倍，一跃成为全球最大的汽车市场。市场在野蛮生长，不断有品牌入局分蛋糕，竞争自然越来越大。经过多年的大浪淘沙，靠山寨和粗制滥造混日子的品牌已被淘汰得七七八八，能够在愈发激烈的竞争中立足的自主品牌，无一不拥有远比当年进步的经营理念、技术储备、研发能力、造车工艺和人才资源。

就以影豹为例，其搭载的1.5T发动机属于传祺自主研发的第三代钜浪动力，拥有350bar高压缸内直喷、水冷式中冷等技术，最大输出177马力/270牛米，性能着实不错；底盘研发团队由此前在通用工作20多年的吴旭亭带领，最终调教出一副比较均衡的底盘。

而UNI-V是主打设计的运动轿跑，家族式无边界中网、隐藏式门把手、伸缩式后扰流板、双出排气等潮流元素能和谐地融合于一身，颜值还是很在线的，俨然有国际大厂的范。此外，UNI-V相信会搭载UNI-T上的1.5T发动机，属于长安自主研发的蓝鲸动力，性能参数也颇为亮眼，最大输出达到188马力/300牛米。

至于前面提到的风神奕炫MAX和名爵6 XPOWER，外观同样夸张，性能一个比一个厉害。一个的1.5T发动机的输出被推高至190马力/330牛米，一个甚至搭载了插混系统，综合功率达到305马力，原厂就配备米其林PILOT SPORT CUP2轮胎。

不论是外观的原创性还是机械层面的配置，都远非当年美人豹之流可比，可见技术的进步是自主品牌不断向上的基础，手里拿着枪了，才能造出一些以前想造而有心无力的车。像影豹和UNI-V，它们的造型或运动性比一般家轿突出，同时意味着更高的设计要求，当再有研发“土炮”时，自主品牌有更明确的研发思路，不用再像以前那样笨拙地依瓢画葫芦，造出来的车才能说和国际大厂的差距越来越小。

市场年轻，那我就年轻

近十年来，国内SUV市场急速扩张，各个品牌都在一窝蜂地推出SUV车型，一些品牌甚至放弃了轿车产品线，给人一种轿车快要不行的错觉。然而数据告诉我们，去年轿车的销量仍领先SUV，占有国内市场近半的份额，更是很多品牌绝不能丢的基本盘。而随着竞争的白热化，SUV市场有渐趋饱和的迹象，每前进一步都要付出相当大的努力，因此有些品牌尝试重新转向轿车市场寻找突破口。

至于为什么会选择运动家轿这个细分领域作为突破口？这与近年来的市场风气不无关系。去年底，中国汽车流通协会联合懂车帝发布了《“后浪时代”：90后汽车用户洞察报告》，报告中提到“后浪”已成为汽车市场主力，懂车帝用户中90后占比超过40%。在购车时，他们最看重新车的颜值、安全性和动力性能，思域、奥迪A4L和轩逸是90后最关注的车型。

确实，思域带了一波好节奏。历代思域都是规规矩矩的家用车，但十代开始性格大变，十分运动的外观配上当时同级最强的1.5T发动机，思域成为秒天秒地秒空气的“超跑”，很多年轻人终于找到最爱，也启蒙了这股运动型轿车潮流。随后出现了越来越多主打运动、性能的新车——特别是紧凑级轿车市场，例如现代菲斯塔、领克03、马自达3昂克赛拉、福特福克斯、MG6等，最大卖点都是设计、动力、操控等要素。

这些个性、开放、不安分的Z世代的喜好正是汽车市场的风向标，每个品牌都在向年轻化转型，这股运动风潮也越来越盛行。要和年轻消费者拥有共同话题，最简单直接的方法就是推出迎合他们喜好、洞悉他们需求的产品，所以我们可以看到不仅是轿车，甚至连SUV也用运动来包装自己。

对一些品牌而言，找准这个突破口不仅有用于激发新的销量增长点，更是对品牌的向上突破有深远的意义。

再拿影豹举例，它的出现完全颠覆了传祺在人们心目中的形象，如此激进的设计像是传祺的出品吗？回看传祺原有的轿车产品线，从GA4到GA8，实在很难找到过人的亮点，表现不出足够的竞争力，就难怪销量一直不温不火，存在感一直被SUV盖过。

不做则已，一鸣惊人，影豹做得比它的前辈更出格，鲜有品牌做到的出格。全新的平台、全新的动力、充满攻击性的造型、不错的机械素质和丰富的配置，十万元级的定价更是具杀伤力，整台车都散发着真香的味道。加上各种营销手段，影豹确实有效地吸引了一波消费者，上市后销量不断攀升，10月和11月的销量连续破万，影豹让传祺的轿车业务终于有了起色。

影豹可谓成功找到了“流量密码”，不仅捧红了车，还提升了传祺的品牌影响力，或许会吸引更多友商尝试这条路线。

只是一次进步，还不能停止追赶

在智能化和新能源车领域，我们可以自信地说已站在世界前列，也庆幸自主品牌能拿出影豹、UNI-V这样水准不差的产品，但同时也应该认识到，占市场绝对主导地位的传统燃油车的话语权仍牢牢地掌握在合资品牌手里。

这一两年来，自主品牌看似在蓬勃发展，推出了不少亮点满满的产品，但市场份额率却在艰难挣扎，几年前曾超过42%，到去年末反而只有38.4%；1-11月轿车累计销量top 15中，仅有4席是自主品牌。在合资品牌擅长的领域，它们不会轻易让路。

自主品牌经过十几年的急起直追，传统燃油动力的研发和制造能力不断进步，但仍难言“赶超”合资品牌，就像十分考验调教功底的平民运动车，影豹和标杆高尔夫GTI还有明显的差距，哪怕在国内不太行的现代都能拿出伊兰特N这样的高水平钢炮，我们还有很长的路要走。

新能源车还未能成大气候，传统燃油车仍将主导市场一段时间，自主品牌还不能停止追赶。而传祺推出影豹这种具备话题性的产品，一来可以帮助刺激销量、争取更大的市场份额，二来可以当做踏足性能车领域的大胆尝试，在尝试中一点点进步，进步后接着下一次尝试，最后才能实现追赶甚至超越。