面对万亿级负债，恒大也不得不开启卖卖卖模式，10月4日，恒大公告披露，合生创展集团拟收购恒大物业约51%股权，获恒大物业控股权，交易金额或超过400亿港元。而此时，恒大汽车的买家仍未浮出水面，此前有恒大内部消息称将有国资委背景的资本入驻恒大汽车，确切消息有望在10月底正式公布。

恒大曾豪掷500亿造车，把在港股的恒大健康都改成了恒大汽车，而且在国内规划了10城生产基地，号称5年内年产销100万辆，在4月份一口气发布了9款新车，还在近期疯狂暗示“我们在路试了”，但是，我想从来没有一个人相信恒大是在认真造车吧？是的，恒大没让我们失望！在出现了流动性危机后，恒大第一时间发布了公告，称将出售新能源汽车。然而，曾经许老板亲自抓的汽车，就这样成为了弃子？

行为怪诞的“新势力”

其实，恒大汽车成为弃子或许早成必然，有人认为汽车之于恒大不过是“圈地圈钱”的新故事，一旦不能圈钱，当然会被甩卖，恒大的主要业务仍然是房产，主要原因是恒大造车的行为实在太怪诞了。

怪诞行为之一，大开大合，一步登天。15款车，10座工厂，500万辆产能一次规划，在2019年11月召开的恒大新能源汽车全球战略合作峰会，许老板宣布，恒大初期产品规划同时研发15款车型，在全国同时建造十大生产基地，每个基地规划50万辆，10-15年内，年产规模超过500万辆。

纵观百年汽车行业发展史，不管规模多大的企业，都是采用滚动发展，从一款车一座工厂起步，不断积累经验培养人才，打造生产质量、销售管理的体系能力，经过数年乃至数十年的扩张，慢慢形成规模，像恒大这样操作是前所未有的，不能说一定不成功，但听着就离谱。

2021年9月恒大汽车广州生产基地实拍图

怪诞行为之二，高调宣传，实质无推进。恒大至今还没有一台量产车，但给外界的记忆点可不少，这些都源自于搞惯了地产大声势的许老板非常擅长“造势”。2020年8月，恒大一性次发布6款新车，命名恒驰1-6，当时有媒体评这一举动为“史无前例”，并以特斯拉作为对比，后者成立17年也仅有4款量产车型；同年11月，恒大以上海、广州两大生产基地全面启动试生产为名，再次造势宣传；今年2月，恒大以冬季测试启动仪式，许家印到场“督战”为由，对外大肆宣布，不过对外界来说这更像一场中国式的“视察秀”，更引来了同样是造车新势力的汽车老兵威马汽车创始人沈晖的犀利点评，其称“恒大汽车就差汽车了”；相信今年4月上海车展上的恒大展台，大家也依然还印象深刻，齐刷刷9款新车把展台摆得满满当当，恒大提出到2025年产销100万辆的目标，引发行业关注，不过这次的所有展车恒大并不允许近距离观看，并且有人看到两位展台工作人员轻松将车子搬起来，一时坊间质疑恒大展出的只是空壳模型。

恒大汽车冬季测试

然而，除了官方给出的宣传资料以外，媒体却很难获取到恒大造车的其他证据。新车评在今年4月参加了恒大上海生产基地的参观，当时我们看到基地内并没有生产迹象，被安排在生产线上的工人正在操作萨博95的零部件，看上去工作节奏并不紧张，当时不被允许拍照。今年的春节后以及9月份的一天，我们也两次到恒大广州生产基地探访，我们所看到的都是空空如也的厂房，以及荒无人烟的基地。不过，这一情况相信在中秋节之后有所改变，因为恒大在节后要求所有原本在深圳总部上班的恒大汽车员工到南沙注册地上班。

2021上海车展，恒大展台

怪诞行为之三，从设计到研发，一切委托第三方。恒大之所以在成立后不到1年时间内，便拿出了9款车之外的设计方案，是因为所有设计并不是自己做的，而是本着买买买原则，花重金聘请“世界上著名的15位设计师”组成了汽车设计天团，为其做外造型设计。而工程研发方面，恒驰1由麦格纳负责代理研发业务，恒驰5则由埃达克负责，此外包括德国的BENTELER集团、FEV集团在内的多家供应商在内均有参与研发业务。目前这些代理研发业务已纷纷由于资金短缺而叫停。

恒驰5

恒大显然采用造房子的思路来解决汽车的设计开发，先让人画图纸，然后找有工程能力的照着图纸实现，接着就是自家军的大批量复制，看上去没有毛病，只是不适合汽车。汽车研发一直被主机厂视为核心能力，从设计造型、工程开发到质量验证，绝大部分的主机厂都是尽力牢牢掌握在自己手里，只有部分品牌出现过购买设计方案的情况，这还是在已经拥有了部分工程基础的情况下，我们都知道造型往往需要和工程紧密合作才能开发出一台车。

说到底，靠房产起家，习惯于以资本操纵一切的的许老板，完全没有尊重汽车行业的玩法，而是打算以“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”打破行业的陈规，塑造全新的“汽车帝国”。虽然有钱能办很多事，但钱有时不是万能的，更何况许老板这回可能没钱了。

网传恒驰5路试照

钱不万能 没钱却万万不能

也有人认为，恒大造车是认真的，据说在10年前，恒大就定下了多产业发展的战略，所以才有了后来的足球、冰泉、粮食等产业，而汽车在进入许老板的视野以后，被定为“未来的四大产业之一”。别忘了，在开始造车之前，许老板可是满世界跑，买下了不少汽车产业链上的公司，如果只是讲个故事给资本听，大可不必这么麻烦，只要国内的工厂盖起来，汽车模型做出来就好了嘛。

2019年恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会

或者，许老板真的认为能花钱生买来一个年产销500万辆的汽车帝国，他说过“恒大我们以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。”他开出一的方子就是著名的“买买买”，车还没造出来，已经投进入了近500个亿，显得其他千方百计才筹得百亿投资的新势力真的很穷。

即使我们相信许老板造车是出于真心，不幸的是，在企业转型的当口，许老板对房产行业的趋势出现了重大误判，导致了今天恒大的危机。这次，恒大是真的危了。目前，中国恒大的财务报表上显示的负债总额达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大目前的总负债规模为2.5万亿元。而此前坚决投恒大的华人置业、中策集团均在近期公告出售所持恒大股份。

由于资金严重短缺，许家印称目前是恒大的“至暗时刻”，其在9月3次提“保交房”，却未公开提及过汽车的事，据恒大汽车内部员工透露，此前亲自抓汽车的许老板已经许久没和他们开会了，可见为解决资金问题，已无力亲自跟进造车进度。总之，恒大为了活命，已经顾不上汽车了。甚至为了节省薪资开销，部分员工10月将进入轮流上班、长期休假状态。

然而，曾经鲸吞近500个亿的汽车，仍然在持续亏损，2021年上半年净亏损48.2亿元，生产线空空如也，量产车看似遥遥无期，而员工在观望许老板能否成功引渠续命。看着还是“要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地”的一穷二白。

买买买，终究买不出恒大汽车一个未来。汽车，是实打实的制造业，要埋头苦干，投入大赚头少，不太适合玩房产搞资本的许老板。这几年国内经营不好的汽车厂商有不少，假如真有资本要入主汽车行业，可能排队也轮不上选恒大。更艰难的是，经过过去10年的新势力造车大热潮，资本也知道造车不是好赚钱的，反而很苦。所以，即使恒大舍得卖汽车，还不一定能找到买家。