鉴于特斯拉车主上海车展维权事件多日霸榜热搜，我就不再重复事件经过了，还有想了解事件始末的请点击资讯链接《动态更新-特斯拉维权事件》。

连我退休在家两耳不闻窗外事的老妈都来问咋回事，这件事发展成全民热点事件，特斯拉真是一点都不冤。原因有二：

第一，作为国际大企业，姿态太高，非常不尊重消费者。当时，维权车主是被抓小猫一样抬出去的，别说顾客是上帝，你把他当个人对待好不好？另外，特斯拉副总裁陶林当天的回应言论在没有任何实据的情况下恶意中伤车主、媒体，主动站到了对立面，激起民愤。

第二，积病已久，集中暴发。试问能好好解决问题的，有谁会去当车闹？还不是已经被逼到没办法了？车展维权车主不是个案，过去一年以来，特斯拉在国内多地发生过很多次失控事故，面对车主投诉刹车失灵或突然加速，但特斯拉均以“车辆没有问题”为由，甩锅车主。难道买特斯拉的很多人不会踩刹车？公众长时间得不到有信服力的解释，案例越积越多，对特斯拉产品质量问题疑虑自然也囤着，借这次事件彻底暴发。

事到如今，霸榜热搜、央媒集体关注且态度鲜明，舆论压力过大，甩锅小能手终于弯下“绝不妥协”的腰，在国内首次“致歉”并“配合调查”。可是，就过程而言，特斯拉还是有甩锅的嫌疑，只公布部分数据，且随数据附一份有倾向性的说明，试图引导网民解读“原来是车主开车操作太作死？”（具体分析请点小新说车的《别骂了，我们都误会特斯拉了》一文）你要说特斯拉真的不懂数据乱说明，恐怕要笑死人，那么有意误导，就是把中国网民和消费者的智商踩在脚下。这就是特斯拉的尊重吗？

互联网是有记忆的，我们记得2015年Model S上市以来，全球多地出现过行驶中突然起火自燃；我们记得2019年初杭州有一台Model S在停车场自燃，特斯拉的回应是马斯克发推说电动车起火自燃的概率要远低于燃油车；我们记得2020年Model 3在北京失控撞人，特斯拉隔日回应未发现任何系统故障；我们记得2020年中，台湾一辆自动驾驶中的Model 3撞上一辆侧翻的货车，官方无解释。记忆犹新的是，2021年2月，南昌Model 3车主在国家电网充电桩充电后无法启动，特斯拉表示“国家电网电流太大，不是车的问题”；2021年3月Model 3在海南刹车失灵撞墙，特斯拉售后人员二次测试翻车，官方回购事故车息事宁人……

特斯拉刹车失灵、自动驾驶误判、自燃导致的事故不计其数，在国内据不完全统计，2020年5月21号到2021年1月22号之间，特斯拉车型就出现了15起因车辆突然失速的事故，这些还仅仅是新闻媒体报道过的。面对所有事故，特斯拉无一例外地事不关已，把锅甩给车主。敢问特斯拉对自家产品出的所有非正常事故做过实地调查吗？调查过程有吗？后台数据能公开吗？

网上有一条评论说“一家火箭都可以回收再发的（公司）去弄台车，你却说他质量有问题。”先不管逻辑混乱且强辞夺理，得承认这位网友恐怕一句话正中特斯拉的核心价值观：我这么牛皮，怎么可能出错？

2020年，外媒Business Insider报道，特斯拉泄露邮件显示，其在2012年就知道Model S的电池冷却装置设计不当，可能因此短路甚至起火，但管理层为了产量和业绩而视而不见。此外，一名霍尼韦尔的电子工程师Ronald A. Belt博士，在2014年发现了特斯拉存在突然加速的问题，并于2015年2月向美国汽车安全机构CAS提交了正式报告。

事实有可能是车主发生的所有非正常事故，特斯拉心知肚明，但一家以“汽车科技企业”自居的公司，怎么能承认产品缺陷？我是全世界唯一能造火箭的民营企业呀，我怎么可能连一台车都造不好？简直“有辱斯克”。

恐怕，特斯拉欠消费者一次有诚意的道歉，一个合理的解释，欠车主一个妥当的解决方案。