留意我们新车评的朋友应该知道，最近庆哥提了一台零跑T03，我和行内朋友聊天时提了一嘴，这位同行朋友第一反应是“企业都要倒闭了，还敢买他家车？到时修车都不知道上哪儿修”。无独有偶，零跑这条视频下面也有网友留言长江破产，零跑也快倒闭了吧？

从这两个例子来看，应该有挺多人认为零跑和长江关系密切，两者相辅相承，一旦出现状况必定唇亡齿寒。某种意义上，也是在头部新势力确立地位之后，对剩下的新势力造车没信心了，或者因为今年一些新势力倒下了，对现存的一些新企业也持看衰态度。实际上，长江汽车破产清算，和零跑有几毛钱关系呢？零跑还行不行呢？

零跑和长江啥关系？

零跑没有资质，必须找个“代孕妈妈”，这个妈妈就是长江乘用车。长江乘用车和长江汽车又不是一回事，前者并不是后者全资子公司，长江汽车在长江乘用车里占股33%。这也是为什么前段时间长江汽车破产清算，零跑说不影响他们生产。

零跑和长江汽车的关系有点像“代孕妈妈”的“妈”，长江汽车的破产对零跑产生的影响是间接的，但不能说没影响，如果“妈妈”都不复存在，“腹中胎儿”又何谈生存？为了减少未知的不确定因素，从零跑角度来看，当然还是把生产拿在自己手里稳。最近有消息指出，零跑准备收购福建新福达汽车工业有限公司，解决生产资质的问题。

2018年10月零跑S01白车身在零跑金华工厂下线

据此前消息，零跑汽车在浙江金华有自建工厂，首批年产能5万台，具备扩展至25万台产能的规划，零跑首台S01白车身于2018年10月该工厂下线。目前零跑采用的生产方式是在自建工厂完成焊装、涂装等工艺，再由代工厂完成总装，以获取合格证。反推一下，零跑一旦解决了资质问题，实现起自主生产来也不是太难的事。

作为一家独立新势力，零跑的声量没有蔚来、小鹏等大，因此被很多人看衰。实际上它有自己的“爸爸”和发展逻辑，倒不见得就和博郡、拜腾等一列。

零跑有个“爸”，还是个行业霸主

零跑由大华股份投资成立，大华在安防监控行业是头部企业，做到行业全球第二的位置。基于安防行业趋于饱和，大华开始进军汽车，而持有的优势就是多年积累下来的图像分析和算法处理，在大华看来可以“无缝应用到自动驾驶领域中来”。对这点优势，零跑还是很自信的，大华股份董事长、零跑主要创始人朱江明就曾公开表示：“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商”。

这么说来，我们就不难理解，为什么零跑T03售价才7.5万，砍掉像无钥匙进入这样的实用功能，也要做L2驾驶辅助和人脸识别。

零跑和其他造车新势力还有一点不同，毕竟有“亲爸”嘛，有钱有技术，做起事来底气都足。财报显示，大华股份2020前三季度收入为161.66亿元，同比下降1.59%，归母净利润为28.25亿元，同比增长50.48%，扣非后归母净利润为17.36亿元，同比增长0.39%。海通证券在10月份的最新评级指出，大华股份“经营质量持续向好”，维持“优于大市”评级。

尽管如此，卖安防系统赚的钱，与造车所需的投入规模不可同日而语，零跑汽车的成长少不了借力融资。

零跑汽车成立于2015年，注册资金8亿元人民币，到目前为止融资人民币40亿元，其中Pre-A轮融资获得资金为4亿元、A轮25亿元、A-1轮7.6亿元、A-2轮3.6亿元，根据A-2轮每股12余元的估价，零跑测算自家估值71.15亿元。

目前零跑汽车正在准备2021年中申报国内科创板IPO，有望在同年年底实现科创板上市。同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元，零跑科技副总裁王颖透露“很多资本来找过来，远超预期”。

零跑生存下来，有戏？

蔚来李斌说，“没有200个别造车”，戴森老董事长说，“造车可能要花800个亿，还不一定成功”，从这个维度来讲，零跑的路确实还很长。也有人讲，蔚来小鹏理想纷纷完成了自己的“首个万台”交付，提速布局产品阵营，提升交付量，跑步冲击盈亏平衡，而像零跑这样的，去年目标交付1万台，远未达到，就是2020年前11个月累计销量也才8367台，怎么看零跑生存机会都有点渺茫，难怪汽车编辑都不看好它。

有一说一，我个人觉得零跑还是有希望的，原因有三。第一，零跑紧紧抓住自身的优势，在影像装备、探测仪器和图像分析处理，这些东西都是要数据去喂的，虽说车用和安防还不太一样，但积累的算法技术，还是可以助力零跑在汽车界威一阵的，从我们近期的体验来说，T03上搭载的图像识别辨识能力还是挺好的，尤其是穿街过巷地，对行人和自行车辨识度都不错。

第二，零跑明确抱住低价定位，市场准入门槛低，找对销售铺开网络之后，对打开销量更有优势。零跑也深知这一点，其目前在全国的销售网络近100家，2021年内要增至150家。我们看到S01的定位是很奇怪的，一台小跑车，虽然便宜但注定上不了量，不过零跑的第二台量产车T03是没错的，10万元内的微型小代步车，在同类产品中定价最低，性能指标又拿得出手，短期给这个新品牌带来了销量的增长，11月零跑销量2032台，其中就有1927台是T03。C11尺寸变大了，但依然延续这个定价思路。零跑钱不多，不能像蔚来们一样走服务路线，目前的策略还是比较务实的。

第三，零跑的节奏较头部新势力慢了一些，比它自己的预期也慢了一些，原计划2019年实现1万台交付，实际在今年才摸着这个目标。在原始积累的节奏上，零跑踩了S01这样的坑，节奏慢了下来也是必然，接下来随着C11的上市，零跑也算完成了两款车的布局，销量上应该会有提升，这也是零跑准备推进IPO的原因所在。

有希望和成功之间，还有十万八千里的路，零跑作为一个新造车企业，产品还有待优化，比如驾驶员下车后，其余车门依然是落锁状态，经常要跑回去重新开中控锁；比如蓝牙音乐和车载音乐可以同时播放，两个声音相互干扰；再比如喷玻璃水会把自己的外后视镜喷湿，影响视线，以及新车气味太重，都是很影响体验的。除了这些容易优化的使用细节，对零跑来说还有更大的挑战，毕竟没有人会接受一台三电系统水平比别人差太多，跑起来车尾左右晃的车。

梳理了一下，会发现零跑虽走得慢，并且有点低空飞行的状态，但作为新势力，它的策略一开始就很清晰，在过去的5-6年期间，并没有什么方向性的调整，踩过的坑也不算大不算多，其发展质量还算高的。

写在最后：在外界看来，零跑只不过是众多新势力造车中的一个，钱又没有人家钱多，设计又不突出，续航也是中规中矩，智能化同样赶不上头部的水平，想不出这个品牌凭什么能够跳脱出来，吸引更多人的关注，大浪淘沙，很容易就湮没在历史的长河中。不过，凡事还是要辩证一点来看，零跑已经实现量产车市场化，也完成了首批网络的建设，还建立起了自己并不长的产品线，是不是也可以说是有过关斩将的能力。作为一个民企，零跑还有一些主流车企所不具备的优势，架构简单、行动力强、产品迭代快，起步虽晚，还可追赶。成与不成，现在定论还为时尚早，还是继续观望吧。