长城汽车从地方民营企业壮大成长为全球知名的SUV和皮卡制造企业，并且连续4年进入年销量百万俱乐部，站在企业成立三十周年的历史节点上，它确实有资格骄傲一下。但7月13日，长城汽车以一部名为“长城汽车挺得到明年吗？”的微电影，让我们看见掌门人魏建军的反思自问：

“未来会怎样？ 依我看，命悬一线。”

没看过这条短片的朋友，可以先来感受一下：

无独有偶，2001年时任华为技术有限公司总裁的任正非在企业内刊上发表了一篇《华为的冬天》文章，警醒华为员工切勿盲目乐观。如今看来，彼时的危机感正好让华为在应付当下美国的全面封锁时还能保持从容不迫的姿态。

当一家企业处于顺风顺水的时候，很容易陷入固步自封的状态，很多细小但致命的隐患便借此堆砌起来。至今仍保持如履薄冰、战战兢兢心态的魏掌门人，会把长城汽车带向何方？

人设造就的“车设”

和很多车企大佬一样，此前魏建军给我留下的基本是穿着白衬衫、黑西装在接受媒体采访，和大家脑海里的商界精英没什么区别的印象。但去年的阿拉善越野英雄会上，我见识到魏建军的不同于其他车企老总的另一面。

试想一下，如果不是硬核的越野爱好者，恐怕没谁会在10月份跑到干燥炙热的阿拉善去参加一场“大型直男交友聚会”的活动。但魏建军不仅去了，而且还连续去了三年。除了他以外，据说还真没有任何一个同级别的车企领导来过阿拉善越野英雄会。当然他也不是去打酱油，而是开着自家的WEY VV7 PHEV亲自下场跑赛道去了。看来那段魏建军20岁就凭借着精彩高超的漂移特技表演，赢得了“保定车神”美誉的故事还真没多少水分。

同样以车企掌门人酷爱飙车而被大家熟知的还包括丰田章男，现年63岁的他不仅担任丰田+雷克萨斯品牌的首席试车手，还亲自上场为GR YARiS拍宣传片。去年更亲赴清华大学秀出自己一手漂移特技。“有一个真正懂车爱车的社长在，能造出好车就不奇怪了”，坊间对于丰田章男是这么评价的。

在互联网时代，车企老总的人设影响力，有时候甚至比车企本身还要高一些。

 回看长城汽车这30年发展路线上的关键节点，包括深耕SUV和皮卡市场、以姓氏命名的WEY 品牌诞生等，每一步决策都赶上了中国汽车最好的时代。但值得庆幸的是，魏掌门人意识到“每一个成功的过去，都可能把未来绊住”。

这盘冷水让长城汽车再一次以置诸死地而后生的信念，放下过去的荣光，继续在反思中不断创新，抓住稍纵即逝的市场机会。魏建军曾经这么说过：“如果自己不做汽车，可能会当一个赛车手。”但如今看来，不做赛车手的魏建军却胜似赛车手。

夯实地基建高楼

在SUV细分市场里面，长城汽车堪称领跑者的角色。但深究其原因，除了撞上SUV的消费风口以外，还跟长城汽车一直坚持坚持“过度投入、精准研发”的技术路线和全球化研发体系不无关系。要知道长城汽车旗下的多款发动机曾累计6次获得 “中国心”十佳发动机称号，而自主研发的7DCT变速器也连续三次获得 “世界十佳变速器”称号。

伴随着哈弗技术中心，动力电池研发中心、长城氢能技术中心的成立，长城汽车先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。近6年来，长城在研发方面的投入占比从未低于企业营收的30%。

与此同时，长城汽车已经打造了一条围绕零部件至整车的产业链，旗下的四大零部件公司蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器、精工汽车分别在传统动力、新能源、智能网联、共享出行全领域均有所建树。

比如在7月14日的“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙上，长城汽车向我们展示的热效率达38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速箱便出自于蜂巢易创之手。

此外，即将发布的全新哈弗H6将基于长城汽车全新平台打造。该平台也率先支持5G接入和整车级FOTA升级，并且可兼容HEV、PHEV等24种动力系统。上述提及的4N20系列发动机和9DCT变速箱很有机会出现在全新哈弗H6上，让其核心竞争力再次领跑同级对手。

全球化才是最终出路

魏建军在不同场合曾多次强调：“中国汽车必须要走出去”，相信这也是魏掌门人的危机感来源之一。虽然长城汽车2020上半年累计销售新车395,097辆，获得连续4个月的环比增长，但和去年同期相比却下滑了29.8%，跌幅远高于吉利汽车和长安汽车。在国内车市下行压力持续加大的环境下，只有立足于全球，参与国际市场竞争，才能赶上全球工业4.0时代的飞跃节奏。

作为最早实现整车出口的厂商之一，长城汽车自1998年便拉开了进军海外市场的序幕。顶着“连续22年蝉联皮卡国内和出口销量第一”的光环下，长城汽车2020上半年共累计出口新车达20536辆。其中风骏5既是国内首款获得欧盟WVTA整车认证的自主车型，也是成功出口意大利，成为首个打入欧洲市场的国产柴油皮卡。

而在去年的法兰克福车展上，长城已经通过全球首秀、欧洲首秀的两款概念车：WEY-S、WEY-X，还有VV7家族车型向欧洲市场再一次宣示了自己国际化的决心。同年6月，长城汽车的海外独资工厂——俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为了长城进军欧洲市场的桥头堡。除此以外，今年初收购了泰国罗勇府工厂和印度塔里岗工厂后，长城汽车已经把产业链覆盖至东欧和东盟。

参与国际化竞争，一方面能在品质、技术、安全等方面反哺国内市场，另一方面也能看清自身在经营、品牌以及技术方面与全球主流车企的差距。全球化对于长城汽车而言早已不是可选项，而是必选项。

编者按

有危机感的企业家是值得尊重的，有危机感的企业更是未来可期。正如魏建军所言：“走向全球的将不仅是产品，而是新的价值观。”换个角度来看。认可一个品牌，无形中相当于认同该品牌所输出的价值观，而这也就是所谓的品牌力。这将会是长城立足中国，走向全球的最有力武器。