千呼万唤，等来了……

3月31日，国务院常务会议确定，新能源汽车购置税补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津翼等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

国内疫情进入下半场，各行业复工复产，社会秩序渐次恢复。可是，消费需求依然低迷，都在等着央妈广施政策，拉动内需。比如汽车行业，就有人认为国家有望再次推出类似此前的普惠政策——购置税减半，刺激汽车消费。

据乘联会统计数据显示，3月份前三周全国乘用车市场日均零售虽呈现快速恢复状态，但同比下滑幅度仍超过50%，其中第一周厂家日均销量（即批发量）1.26万辆，同比下降68%；第二周厂家日均销量为1.57万辆，同比下降67%；3月份第三周厂家日均销量为2.40万辆，同比下降53%。零售方面，第三周日均零售2.58万辆，同比下滑幅度40%。

加上2月份几近停摆带来的伤害，汽车行业和所有行业一样，太难了。难怪包括乘联会这样的行业机构，都呼吁“加大限购城市的汽车指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施”，刺激消费。

为什么大家会提出减税呢？对国内车市来说这是有惯例的。在过去，我国就出台过购置税优惠政策，大大刺激了车市的增长。2008年美国次贷危机后，2009年我国出台购置税减半优惠，直接带来车市井喷，其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。

但是，时代已经不同，相比2009年推购置税普惠政策时情况不一样了，截至2019年中国连续11年蝉联全球销量第一，也是自2013年以来连续7年产销量2000万辆以上。据公安部交管局统计，截至2019年6月，我国机动车保有量已达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆。再来看看“车辆上的美国”汽车保有量，有机构估测，截至2019年6月美国汽车保有量在2.78亿辆。

从消费结构来看，目前中国千人拥车量为173辆，排在世界第17位，与美国（837辆）、意大利（695辆）、日本（591辆）和德英（589/579辆），甚至是马来西亚（433辆）、巴西（350辆），差距还很大。因此，有专家认为我为汽车市场仍有很大发展潜力。

然而，当今汽车行业两个全球性问题，温室效应带来的环保标准问题，和中大型城市的拥堵问题，中国也不能幸免考核。对中国来说，以2019年数据为例，全年实现销量2576.9万辆，其中新能源车销量120.6万辆，新能源车占比仅仅4.6%。这个比例，如果来一波刺激消费，销量增长，紧随而来的就是环保考核压力。

因此，这一轮的车市刺激政策，选择的方向是新能源车和二手车。对于占比整体销量份额95%以上的燃油车，没有涉及。从3月27日中央会议提出的施策来看，接下来救市思路是下放权限给地方，鼓励因地施策。不管是房市还是车市，对这两个国民经济支柱产业，近期出台的扶持政策，都以地方为主导的。

来看看截至3月底都有哪些城市出台了政策：2月16日，广东佛山发文，3月1日起购买满足国六排放标准的汽车，每辆可获补贴2-5千元不等；3月21日，广州出台政策，至年底前发放10万张中小客车指标，个人购置新能源车型补贴1万元/台。随后，珠海、长沙、株洲、湘潭、长春、宁波均出台相关政策，后5个城市均以鼓励购买本地产汽车为主。

接下来一段时间，扶持经济将是中央工作的重点，汽车作为国民经济支柱产业，则是重中之重，但也不适合存在过多的幻想，行业优胜劣汰进程仍在继续，企业要生存，还是赶快想办法自救要紧。