曾经看过一个段子，说一个叫张三的人得了癌症，为了保命天天吃人参，最后人参不仅滋补了他，更是滋补了癌细胞，最终含怨而终。类似于这种好心办坏事的行为，生活中早已见怪不怪；作为一家汽车媒体，人参补品药性什么的不太了解，但汽车就不一样了，什么“药性”、“相克”我们都门儿清。所以，在这一期，我们就和大家盘点盘点汽车中有什么看似“爱车”实则“毁车”的行为。

车辆保养

普通小保养这件事其实特别简单，换机油机滤、检查灯光衬套，如果有需求就更换空滤空调滤芯；也就是说，换机油才是最核心的目的。到这问题就来了，会认真看用车手册的车主永远是极少数，剩下绝大多数车主的面对繁多的机油种类只能够喊出那句“我这车挺贵的，机油也用最贵的那种吧”或“这车又不值钱，你给我加个最便宜的就完了”。

别笑，根据我此前汽修厂上班的经历来看，这就是绝大多数人的用车体验，汽修店只进一种标号的机油，然后按级别的不同进行售卖（以嘉实多为例，好的车就用极护，差一点点的就用磁护，接着金嘉护银嘉护以此类推，总而言之就是不理会粘度与机油性能）。如此一来，一部分爱车人士出于“爱它，就给它最好的”的心态，不管自己的是什么车，机油用最高级别的，粘度也要最高保护性最好的，到头来，钱多花了，车也被折腾得够呛。

关于机油问题，我曾经和嘉实多的工作人员聊过，发现机油的选择原来大有门道，其中不仅涉及发动机发力转速取向、年龄，甚至连高低压缩比发动机的机油选择都有讲究。消费者如果没有相关知识也不要紧，翻开随车用车手册，里面就有官方对于车辆不同年龄下加注机油的参考建议，只要不是买到假油，不严重超期限使用，用对机油标号，即便是半合成机油也能始终保护发动机。

关于机油的选择，庆哥也专门开过一个专栏聊这件事，有兴趣的可以看这里（机油标准有哪些？你真的选对机油了吗？)

热车

热车这件事一直以来都是新老司机之间争议不休的问题，传统观念认为，发动机在冷机刚启动的时候是需要充分加热发动机，让水温表达到中间值/怠速降下来时才能够起步，如此一来，发动机才能够得到充分保护，寿命才能够更长久。也正是因为这个调论，我见识了太多进到车里热车热了10分钟才启动，然后开5分钟到公司熄火走人的例子。

开车先热车这观念在20多年前的化油器时代其实是正确的，因为冷机启动的情况下，发动机温度过低，燃油就很难被吸到进气管道中且不易挥发，雾化效果也很差；换句话来说，因为低温，化油器工作不正常，汽油雾化效果差，燃油控制将会很别扭。但到了今天，化油器早已成为历史，无论是直喷还是电喷，温度对燃油喷射的影响都已经微乎其微，为保证汽油雾化效果的论点自然站不住了。

还有人说，热车是为了让机油完成循环，让机油流遍发动机的每一个部件，如果不等这个过程完成，会加大发动机磨损，甚至拉缸。关于这一点，只需要想清楚一个问题，如果发动机的机油要这么久才能流遍发动机每个部件，那前面动辄一分钟1200次无润滑旋转带来的摩擦，发动机是怎么承受下来的？

现如今，之所以冷车启动有一段怠速高时期主要是通过加大喷油量以保证三元催化器快速进入工作状态；此外也能够加速机油升温，提升流动性。也就是说，如果你冷车启动的一瞬间直接开车走人，带来的坏处有两点，一是尾气排放污染大自然，二是启动后短时间内（20秒左右）转速踩上3500转会有一定困难，什么？你说你这辈子没把转速踩上3000转？那当我没说。

所以，如果你实在想要完成热车这一仪式，我教你一个效率更高的方法，那就是让转速保持在3000转以下行驶，不出一分钟发动机就能够顺利达到最佳温度，既保护了大自然，又拯救了你的车。如果你还坚持热车一首歌的习惯，你的爱车得到的不是更好的保护，而是更多的积碳以及更大的油耗，久而久之你就收获了一辆动力表现越来越差的车。答应我，放过彼此好吗？

车辆隔音工程

就在写这篇稿的这几天，我和裕豪两个人正在忙着给我们公司的工作车福克斯进行改造工程。因为经典福克斯底盘上的沥青止震胶臭味严重，所以我们将止震胶铲除，并贴上隔音止震板，虽目的是为除味，但流程与外面的隔音工程其实是一模一样的。

根据我们此前及本次的经验来看，做车辆工程的确能够提升车辆的隔音水平，但效果并没有达到跨级别般明显。基本上来说，如果你是飞度，在大费周折做了车内隔音后你只能够得到一个稍微高级一点的飞度，想要达到思域的隔音水平是不可能的。这是因为，车内噪音的组成十分复杂，恰恰底盘噪音又是占比较小的部分，占大头的往往是风噪、环境噪音以及胎噪；这与整车结构有关，关乎到整车材料的应用，风阻大小、轮胎材质。所以，如果你想提升车内隔音效果，语气大费周折弄车内隔音，不如换一套好的静音胎。

除了效果不明显外，车内隔音工程最大的弊端在于需要将车厢内拆空，这其中就涉及到塑料卡扣的拔插，如果你遇到的是一家懂车型卡扣位置，并且有耐心用塑料撬把慢慢撬的店家还好说；如果你遇上的是不了解你车型的店家，基本上所有卡扣都是暴力拆除的。如此一来，饰板虽然成功拆下来了，卡扣坏了甚至丢了不少；等最后隔音工程做完，车内无止尽的异响也随之而来了。

就像网友骑着骆驼牵悍马说的一样，暴力拆解真实可怕。

改装

最后，说一个我自己都有些羞耻的内容，那就是改装；因为我是一个注重外观的“花瓶党”，我的理念也一直都是买车不改，不如推下海；可我也知道，改装其实大概率等于毁车。需要明确一点的是，造车是一门非常精密的技术，不光是将四个轮胎和一个沙发组在一起，而是需要众多工程师不断运算不断测试才能得到一个完成品。而到了改车这一件事上，除了一些形如如AMG、MUGEN、ABT等大型整车改装公司外，我们能够接触到的改装大部分都是属于毁车行为。

一般来说，大家改装车都是因为对某方面性能或外观的不满足，想要通过换个啥升级件就收获某方面更好性能。比如想要提升马力，先是升级ECU，完了扩缸，后来发现活塞强度不够，又得升级活塞连杆；恍然间，发现排气不畅，于是换了一条排气；而后发现进气不足，再大排气也没用，于是又换了排气......如此往复，车不但没能达成自己的期望，反而成了一辆怎么都开不顺手的车，到最后剩下的往往是懊悔。所谓毁车，即为破坏整车平衡，没错，听起来有些残忍，但的确是这么一回事。我们能够接触到的所有市售车型，都是经过了大量的实验认证，数据调教而来的完成品，在这背后凝聚了众多专业汽车工程师的心血；换句话来说，这是他们在此价格内能够做到的最好车型。

事实上，改车这件事就像整容，我们可能会不满足于自己眼睛大小，于是又开眼角又割双眼皮；后面发现眼睛太突出了很奇怪，于是又动了动鼻子，最后整张脸都动了一遍，却一直没能找到那个平衡的美感。改车也是如此，改车的那一瞬间，就是破坏了原厂的平衡，而要重新找回平衡，是一件很难很有专业性的问题。所以在改车之前，要多问自己，有没有这个时间和精力能够保证能重建平衡，如果不行，最后往往是带着懊悔挂上咸鱼卖掉，并命名为《精品车况 改了大几万，带改件出》。

关于这一点，我还是特别佩服我司的谢汝新老师，买BRZ这么久还保持着素车状态。按他的说法，原厂车还没玩透呢，急什么。

总结

就我个人而言，我非常能够理解那些爱车如命，恨不得把所有最好的都给它的人群的心情，在他们做出上述行为时，出发点也是让车变得更好，而不是把它毁掉。其实想要养成良好的用车习惯非常简单，那就是抽出点时间来好好看看随车用车手册，背后有着大量专业工程师给出的用车指导意见，尽管按着用车手册的建议去做，不会有错的，我为我的言论负责。