车企卖一台车能赚多少钱?宝马是戴姆勒的2.5倍
又到一年3月时,各大车企财报陆续公布,对内行来说或许是个观察企业的重要窗口,但对于普通大众而言,我们不过看个热闹。比如说,某车企2019年盈收千亿,利润数百亿,其实在我们眼里就是一个数字,没太多概念。怎么样让这些数字看起来有感呢?不如把它们放在一块看看。
基于这个想法,我就把目前已经公布的车企2019年财报做了一个简单的整理,得出这个表格。
数据来自各公司的财报,由于上市地关系用了不同的货币结算单位,为了方便大家理解,我折合了一下人民币,这并不严谨,因为汇率是浮动的。单车利润的计算方法,参考日经新闻的做法,将当年净利润除以销售车辆数,严格意义上来说这也不是一个绝准确的数字,仅供参考。
据相关统计数据显示,2019年全球汽车整体销量(包括乘用车和商用车等)约为9032万辆,与2018年的9333万辆相比,微跌3.25%,连续第二年下降。
大众和丰田,依然是棋逢对手,全年销量方面丰田全球2019年销量为1074.21万辆,仅次于大众集团排行全球第二。虽然在这里我们只截取到丰田2020财年上半年(即2019年4月-9月)的财报,但其净利润超过了大众全年的一半。
全球老大和第二,他们的单车利润都超过了1万元人民币,看着直逼宝马集团了。先看大众,这里面算上了保时捷和奥迪,前者2019全年销量超过28万辆,惯例上来说是全球最赚钱的车企,后者去年全球卖了184.55万辆四环标汽车,为拉高大众的单车利润数做了不少贡献。
丰田也不差,一方面是在中国价格硬气的雷克萨斯,去年中国收割了超20万张订单,全球卖出76.53万辆,另一方面,随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型,单车制造成本得到控制,同时从凯美瑞、RAV4到卡罗拉/雷凌的单车售价都有所提升。在车价持续走低的大市场环境下,丰田逆趋势而行。
不要忘了,2019年大众还为了柴油发动机排放事件被罚了23亿欧元(约合人民币180亿元),几乎罚掉了去年FCA整个集团赚的钱。
美系三大汽车企业,通用和FCA在谨慎经营的思路下,2019年保持每台车赚4-6千元的经营状态。不能忽视的是风险还是比较高,通用目前依据此前的决定,正在逐步关闭包括泰国、澳大利亚在内的7家工厂,收缩开支,称将投资重心押到电动化、智能化技术研发上,去年让通用损失超过20亿美元的大罢工还会不会重演?此外,通用在华发展态势疲弱。
无独有偶,FCA同样面临全球事业收缩的考验,其在华业务也不尽理想。FCA旗下只有JEEP品牌在华有一定知名度,但在广汽菲克合资最初3年一路冲高之后,JEEP在华发展陷入困局。随着一手把JEEP带到巅峰的美女总裁郑杰离职,JEEP更显得迷失,去年全年仅销售了7.4万辆。财报显示,FCA2019年在亚洲报亏3960万美元(约合人民币2.8亿元),销量减少29%至14.9万辆。
福特可能是目前最难的了,销量排名全球第6的车企,销量连年下滑还遭遇反垄断罚款,导致它的年度利润单位居然是“万美元”,折成人民币也只有3.29亿,单车人利润仅仅67元,你没看错,是“元”,可以说福特游走在亏损的边缘。不过,2019年以来福特针对中国市场的表现采取了一系列的调整,提出“更中国”口号,取得了一定的成效,财报显示福特在华亏损收窄至7.17亿美元,相比2018年少亏7.83亿。应了那句“少亏当赚”。然而主推车海战术,缺少爆款的福特,在华自救任重道远。
豪华品牌阵营,宝马集团以单车利润1.54万元目前独占鳌头,全年总收入首次突破1000亿欧元,宝马表示“前期额外用于未来出行的研发支出外,电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本”,另外还“支出了14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼作为拨备金”。言下之意,本来可以更好。
事实上,2019年车企普遍活得没有以前滋润,日本经济新闻2018年公布的一份分析数据显示,宝马的单车利润为4983美元(当时约合3.38万元人民币),比它更高的是戴姆勒,单车利润5228美元(当时约3.55万元人民币)。当时排在这个数据榜单第四位的丰田,单车利润为2623美元(约1.78万元人民币),相比之下2019年丰田的单车利润也有所回落。
看到这个表,是不是会觉得连沃尔沃都有1.47万的单车利润,戴姆勒这是怎么了?对于利润下滑64%这个现象,戴姆勒官方说法是与研发投入增加、产品质量问题召回、柴油车排放问题罚款有关,2019年奔驰在研发方面的投入是97亿欧元,仅在中国奔驰过去一年发布了24次召回通行,召回总量高达145.82万辆。说到这里不禁在想,舒服哥2019年初买也戴姆勒股份是不是有点不是时候?
由于国内大部分企业财报在3月底才发,截至目前汽车企业公布2019财报的只有长城,还是一份简报。显示长城汽车2019年实现净利润45.26亿元,单车利润约合4200元。这个数据,和魏老板曾经的目标FCA处于同一区间,你也许会说一个436万辆,一个106万辆,规模还差得远。不过我要提醒,长城在电动化、智能化方面的布局,对未来竞争更有利。
眼下,新冠状病毒在全球蔓延,导致欧洲多家车企,包括法拉利、雷诺、大众在内的车企纷纷关闭海外工厂,另外现代、通用等正面临零部件断供危机,2020年车企经营将面临更大压力,谁能度过危机,甚至化危为机,改善经营?我们拭目以待。