2月16日，威马发布“威马直购”销售模式，用户可以最低9.49万元“半价入门”购买威马EX6（不含电池），结合选择“月租电池”的方式来拥车，电池月租最低1599元。

核心信息整理：

1、只适用威马 EX6 Plus 400 轻享版（原补贴后售价18.99万）；

2、小定666元，3月31日前在线支付；大定5000元，4月30日前完成支付；

3、电池租赁月行驶1500公里内1599元，无限公里数1999元，每2年递减200元，后付费，银行卡划扣；

4、在全国260个城市，超过20万根公共充电桩享受免费充电服务，包括国家电网、特来电、星星充电等 12 家主流充电运营商；

5、每2年，用户可获得无违约买断电池窗口，价格分别为3.99万、1.99万、1元；

6、如车辆无大事故，大车损，威马承诺回购，每隔2年回购价格分别为：6.09万、4.09万、2.09万。

看完我发现，这其实就是把买车门槛降低，把拥车成本打散到整个用车过程中，继阅读碎片化、视频碎片化之后，我们看来要迎来汽车消费碎片化时代了。

不过，买车始终是长期大件消费，划不划算并不是只看眼前。

看远点 直购省钱吗？

看上去一半的价格虽然有吸引力，但你要知道它是一台没电池的车，电池租金拼得上月供了，咱们还是稳点，算个细数吧。我列了个表，以拥车4年为例算一算，其中残值这块，威马EX6用的是直购方案中的回购价，小鹏G3参考的是2019年11月中国汽车产业发展论坛上发布的电动车二手车残值。

上表显示，用4年下来，除保险、保养这些常规成本差异外，威马EX6总体花费比小鹏G3少3.39万元。不要忘了，EX6是中型车，配置也不低，而小鹏G3是紧凑型车。

结论：能省钱

碎片化付费 适合什么人？

既然省钱，那可以买得下手呀。不过，它的前提假设是你没有家充，大家都知道，家充比公共充电桩便宜得多（我们的长测车广汽丰田iA5家充每公里0.08元），我按0.1元/公里成本来算一下，不差钱一次付车价，每月行驶1500公里，总里费用对比一下。

虽然月租电池费用不低，但由于目前电动车整体二手车保值率低，全价买车威马没有给出官方回购价，算起来，还是直购划算。

结论：买威马，选直购

直购这么便宜 有坑吗？

首先，这是一个全新的销售模式，没有人试过，实际会遇到什么坑，大家都不知道。目前能预见到的问题：

1、二手车交易比较麻烦，只买车没电池，你不想通过官方回购转手，得找到一个同样接受月租电池的人，难度比较大。不过现在电动车，本来就存在二手转化难的问题，相比之下是不是直购似乎并不重要，前提是买电动车的人得多起来；

2、长时间捆绑，威马设计这个方案的初衷是降低购车门槛，让更多想拥车的人早日用上车，但如果你选择直观，意味着未来你的用车生活将和威马紧密结合，不是绝对负面，你得赌后续威马提供的服务质量，不过话说回来，现在买电动车的，不都是一个赌字？

3、官方回购这一条，写的是“承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购”，回收标准是什么？这个需要买车的时候留意一下合同。

总结：总的来说，威马直购还是比传统销售方式要划算的，有意向买威马的朋友可以不用犹豫，选它！如果你原来想买电动车（指标什么的原因吧），比较注重经济性，也建议你考虑一下威马直购，当然前提是认可威马EX6。至于原来手握10万元，想买燃油车的朋友，就比较纠结了，这里不展开。

温馨提示：买车还是到店体验后再做决定为好！下页附威马直购官方细则。