当开过的车越多，就越喜欢混动车，也越来越感觉混动是家用车的最佳选择，以至于只要有朋友向我询问购车推荐时，我都会留一个选项给混动车。 比如问及紧凑级轿车，总会有卡罗拉双擎或者是雷凌双擎的选项；问及SUV就有CR-V混动或者RAV4双擎。 所以其实我的那些朋友都有点好奇为何会为混动“站台”，所以这篇文章就想来说说为什么我会给更加推荐混动车型。

整车表现更加高级但我不想拿这个来做推荐理由 

在驾驶感受方面混动车型其实是有着很大的优势，比如在路口等红灯，有发动机自启停的车型在踩着刹车的时候会关闭发动机，但如果在等待中发动机启动的话整台车会往前冲一下，但混动车型不会；又比如说混动车型在开启动能强回收的时候一定程度上可以用单踏板来控制车速。

还有就是混动车型油门响应都很快，基本踩下油门就立刻有动力反馈，汽油车则需要一点反应时间；除此之外还有车内噪音表现、底盘滤振也是混动车型表现好一些，简单点来说同车系里混动车型的表现比起汽油版车型是更加高级的。

但如果想实际体验到这些地方的话其实成本会有点高，这些地方基本都是需要一定时间或者是行驶里程才能直观的感觉到的，而普通消费者一般都会去4S店进行体验，那么试驾时间可能就10来分钟，路况肯定也是4S店附近那些还不错的铺装路面，如果是冬天去试驾的话，有可能发动机还没完全热机就已经结束试驾，所以能体验到的东西并不多，所以我不把驾驶感受作为推荐理由。

担心花出去的钱无需再花了

作为一个精明的消费者，在买车时肯定会考虑的一个问题就是钱的问题，尤其是混动车型，毕竟那么大块动力电池换起来并不便宜，凯美瑞双擎的电池如果坏了需要电池的话大概需要4万元。所以这个问题在以前其实还是一个比较大的问题，在12年凯美瑞尊瑞上市的时候提供的电池质保政策是5年20万公里。虽然20万公里看起来是非常厚道，但是这个质保政策是非常不符合普通人的使用习惯。试问如果想在5年质保到期的时候里程数也差不多到达极限的话，岂不是每年要跑4万公里，但当时如果不是公务用车或者出去跑业务的话，一年2、3万已经是极限了，这样看来5年的质保时间其实是不够用的。

而如果把这个政策放倒现在的话那就更加不适用了，现在很多车一年都跑不到2万公里。好在产品在进化，相关的政策也在改变，现在质保公里数没什么改变，但是质保时间相对延长了一些，比如本田的混合动力车型提供10年或20万公里保修，而丰田方面虽然提供的质保时间不算长，只有8年16万公里和8年20万公里，但广汽丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎提供“电池无忧”计划，原来的8年或16万公里变成不限里程不限时间的质保。

这样来算的话作为普通家庭用车的话动力电池起码能有8年或者10年甚至更长的质保期，一般来说这个质保时间足够覆盖第一任车主了，甚至到第二任车主也不是不行。

这一点也是有佐证的，我搜了一下某子二手车交易网站，在广州地区有66938台二手车登记在库，5年车龄以内有53360台，占比79.7%；8年车龄以内有63318台，占比约为94.6%，而8年以上车龄的二手车还有3620台，占比只有5.4% ，也就是说绝大多数消费者在5年内就会换车，所以有8年或更长电池质保是完全够用的，对了，顺带提一句，在这6万多台二手车里面，里程超过10万的也只有4450台，这也侧面可以看出在国内质保时间要比质保里程重要一些，毕竟大家开得里程都不算多。

用车过程中还能省钱

混动车型购车成本较高：

要用车钱肯定得先买车，买车的成本主要是裸车价、购置税、上牌费，有差别的是裸车价和购置税，我们先来算算这一部分，以雷凌1.2T 运动版和雷凌双擎运动版，这两个车型配置处于同一水平，官方指导价相差1.3万元，相对应的购置税相差0.11万元。两者相加的话混动购买成本比汽油版多1.41万元

当然，这还没完，我想到每过几年很多人都会有消费升级的习惯吧？一台车开久了会想着换一台吧？那卖车方面又怎样呢？本来贵的车在同样保值率下肯定能多卖钱。在某大型网站上查询到雷凌3年保值率为65%，6年保值率为45.83%，两车预测售价如下。

上代凯美瑞双擎刚出来时比同等配置的汽油版车型贵了4万，而且质保时间还相当的短，说真的那时候真要给别人推荐的话就首先过不了自己这一关，因为真的不划算。但现在车市的情况已经完全不一样了，新的凯美瑞双擎只比同配置汽油版贵2万，雷凌双擎和雷凌之间的差价更少，只有1.3万。也正因为差价这么低，混动车型低油耗低使用成本的优势才能完全展现出来，所以如果你问我为什么推荐混动，理由只有一个：穷。