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活动时间：2019年9月27日 19：45--21：00

车评人：陈志豪 --新车评网优秀车评人

网友：旅行车与SUV那个更适合自驾游出行？目前国内有哪些旅行车可选？

车评人：旅行车太小众了。性价比之选有明锐旅行版，中端就进口大众的迈腾旅行版，高端的还有沃尔沃的V60，V90CC以及奥迪A4旅行，A4 all road以及A6 avant和A6 all road。显而易见的是，旅行车的选择面非常窄且性价比极低。包括售后保养维护成本都不菲。至于产品本身，旅行车比起SUV普遍来说重心偏低，公路操控和稳定性占优，尾厢实用性，长度更好。SUV除了说老生常谈的通过型占优，长度短市区挪车灵活，视野好之外，更重要的是选择面非常广，下到自主品牌，合资外来品牌，合资自主甚至进口豪华品牌，都有很多选择面。包括越野类，7座家用类，5座混动类，甚至公路操控类，要啥有啥。

所以，除非你有很浓厚的旅行车情怀，否则综合考虑，SUV足矣。

网友：对于自驾游爱好者来说，四驱是不是必备？购买新车时有那些配置是必选的?

车评人：其实是不是“必备”，这个东西是很主观的。

客观的话，安全驾驶意识和相对扎实的驾驶技术才是必备的。

至于配置，其实四驱本身就分很多种结构，形式。不同的四驱出来的效果，取向都不同。有的四驱是偏越野的，有的是偏向公路驾驶的。甚至，整个四驱系统效果如何呈现，很大程度也是依赖轮胎的。如果是越野取向的话，没有AT胎，就算是很硬派的车，脱困能力也很有限。因此，很难非常一刀切地告诉你，是否四驱是必备必选。但个人观点是，中低配和高配差个四驱，如果不差钱的话，可以考虑上，作为一层保险。有时候遇到1%的路况，有的作用肯定比没有强。

毕竟除了买车时候的价格差异外，日常带四驱的车型，在日常100% 的路况下，都会带来油耗的负担。所以具体要不要为了极小情况的不时之需，加预算和油耗换取，看个人需求。

网友：5年以上的老车自驾游之前需要对车辆做些什么整备？

车评人：如果是日常做好常规保养的话，5年以上车并不老。具体要看5年间跑了多少公里数。其实无论是否需要长途自驾游，日常我们都建议根据用户手册，按规定和周期对车辆进行保养。如果是有按规定保养的车子，出远门前要做的事情就少很多。基本上换个机油，检查下轮胎，刹车油，刹车片以及空气滤芯和空调滤芯等。有需要的话，提前更换。

网友：车顶加装个专用行李箱会被罚吗？

车评人：根据个人的了解，类似于原厂行李架的4cm以下的高度问题不大。比如说广丰汉兰达这种，将入门版本升级成高配版那种装饰型的行李架问题不大的。

但如果是具有功能性的，高度较高的，就需要去当地交管所备案了。尤其是可以顶着行李架，顶着自行车那种非常夸张高度的。如果没有备案的话，交警是可以依法处罚的。

我们还聊到了近期车圈的一系列的大事件，有新上市的昂克赛拉的驾控感受、凯迪拉克CT5的定位问题以及如何看待保时捷首款纯电跑车Taycan等等，接着就来看看车评人怎么回答的吧!

全新马自达3昂克塞拉换装非独立后悬。志豪怎么看？

具体情况要看调校，由于车子是庆哥首发试驾的，我作为键盘侠就不过多评价动态。

如果操控性和性能不弱的话，又能节省成本和空间，其实不用太在意别人用了什么悬挂的形式，作为消费者我们更应该看疗效。

 凯迪拉克CT5这辆车怎么样？CT4与CT5谁是ATS的继承者？

CT5是标准的C级前置后驱标轴尺寸车，所以跟3系，C级以及A4长轴竞争，外观观感上CT5还是更显大，气势更磅礴的。

作为美系车的传统，CT5依旧是皮大馅儿薄，加上溜背的造型使得它前后排头部空间都非常局促，所以就算级别尺寸更大，但内部空间跟B级加长的竞品比依旧是落败的，不是卖空间和后排体验的。

ATS尺寸继任者肯定是CT4，同样是尺寸和机械规格论。至于价格，凯迪拉克一直喜欢错位竞争，不和一线豪华品牌BBA正面刚的。

如何看待保时捷Taycan？与特斯拉相比如何？

奥迪e-tron怎么样？与特斯拉或新派电动车区别在哪？

两个问题，我的答案都比较接近就一起回答了。

e-tron确实不是革命性的产品，基于大众奥迪的电动车平台MEB也不是最新产品，所以很多体验还是比较接近燃油车（或者说我们熟知的大众奥迪系列燃油车），不是颠覆的革命性产品。而保时捷的Taycan，噱头会强很多，性能都毋庸置疑。但跟特斯拉比，传统车企更多的是做了一个电动车的单品。比起特斯拉的生态网，最大的不同在于，单品很容易被时代，新技术给更迭，淘汰得快。

特斯拉的话，作为一个新的生态。我们会看到很多生态圈的东西，包括在线升级程序的OTA；独有的超充技术；还有各大酒店商场的特斯拉超充，都是这个生态里很便利的体验。能让老产品没这么快被时代，被新技术给迭代淘汰。

这种感觉类似于苹果手机，就算几年前的硬件产品，通过IOS的系统优化以及苹果生态圈的便利体验，还能在硬件跟不上时代的情况下继续发挥余热。

而没有生态的单品，无论是手机还是汽车，一旦有更新更好的硬件推出，老产品就感觉要被迭代，淘汰更迭的频率会快很多。

这个时候，即便奥迪拥有传统豪华车的品牌认知度和体验，都很难挽救其硬件落后的劣势。

本田VE-1是油改电吗？这款车与缤智有什么区别？

一般，平台也是老旧的MEB，所以很多体验还是比较接近燃油车，不是颠覆的革命性产品。没有新派电动车的生态这么强大，当然有传统豪华车的体验和品牌认知度。

VE-1基本上就是基于缤智的底盘造出来的，这点本田自己是承认的。但造车本身并不是简单的塞个电池，换个电机这么简单。除了动力系统的匹配，程序外，最核心的电池温度管理，电池在碰撞时候的结构保护机构是否合理，以及空间布局优化。是个非常严谨的系统工程学。回归到产品上，油改电可以换来的提升主要是动力的绝对平顺，线性，以及没有发动机噪音等极致优秀的NVH。但很多深入骨子里的DNA，比如好的是大空间设计，不好的是环境隔音和滤震，确实是没办法变的。这也是为什么，我们可以很轻易地从外观内饰动态等细节，轻松地可以找到缤智的影子。

以上，就是2019年9月27日新车评核心网友私享群“哪些配置，自驾出行不能少？”互动问答精华录。感谢网友们的热情参与。10月底，我们的互动活动将继续开展，请各位多多关注，多多参与。谢谢！