一个有名有姓车厂，将沦为资本家的供应商。

2019年6月中旬，有媒体报道，宝沃汽车集团营销公司高管离开公司，转投福特。至此，福田集团此前试图重整宝沃汽车业务，重金邀请的汽车营销精英已悉数出走。人走茶凉，几乎等同于宣布宝沃复兴计划的阶段性失败。

重压力之下被逼卖血

2015年9月，在北汽福田支持下，宝沃复活后的首款车型BX7在法兰克福车展正式发布，作为一个消失半个世纪的品牌，复活之后首款车型上市就选到了国际大车展，可见当时福田对于品牌的复活信心满满。我还记得当年宝沃还邀请了不少媒体到德国试驾该车。

翌年北京车展，BX7终于上市，同年宝沃为了提振品牌，宣布推出BX7终身免费保修服务，此外，宝沃还针对这款车推出了相关的购车利率政策和置换补贴政策等。到了2017年，BX5在广州车展也正式上市。BX7和BX5在2017年为宝沃分别提供26966和17414辆，仅仅销售一个半月的BX5居然有一万七的销量，当时大家都以为BX5将会带领宝沃走向成功。到了2018年，由于竞品竞争加剧，宝沃开始后继乏力，虽然有BX6上市，但三款车型只提供了32942辆汽车销量，相比起2017年少了足足11438辆。截至去年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿，净亏损16.4亿元。

北汽福田的压力也越来越大，根据2018年北汽福田的财报显示，福田汽车2018年实现营业总收入410.5亿，同比下降20.6%；净利润为-35.7亿。然而事实上，福田汽车已经连续五年出现亏亏损，自2014年至2018年，扣非后净利润累计亏损66.18亿元。出售宝沃可以说是最好的选择，此时陆正耀主导的神州优车向福田抛出了橄榄枝。

2018年11月，北汽福田汽车股份有限公司在北京产权交易所挂牌出售北京宝沃汽车有限公司67%股权，作价39.73亿元。2019年初，神州优车正式收购宝沃69%的股份，并且喊出了“新零售”，推出神州宝沃汽车新零售平台。

新零售就是披着羊皮的狼

什么是“新零售”？按照他们当时的说法是产销分离，通过产业链改造和平台赋能，渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。说得很好听，但实际疗效如何？

在陆正耀眼中，宝沃可能只是一个自家旗下的供应商。在提出“新零售”之后，宝沃原有的经销集体炸锅，要求退网。原来这个“新零售”政策，根本不需要原来的传统4S店经销商。在线上，消费者可以通过神州的租车的程序，以租代购来购买汽车，费用要比自己买新车贵得多，因为你是租的。

不妨算一笔账，以BX7 28T四座旗舰版来算，2.35万首付，月供6050元，分48期支付，你一共要支付31.39万元，而该车的指导价仅为23.58万元，明眼人都知道，就算一分钱都没有优惠（显然不可能）这车落地也不过26.5万。所谓的“0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式”，看起来很贴近用户，很为用户着想，但实际上最坏的都是那些“假好人”。

既然销售一环在线上已经完成，线下则只剩下展示和服务功能，新零售同时提出千城万店计划，0元就可以成为宝沃的经销商。没有利润的经销商，想不炸都难了。

表面的销量增长

2019年前五个月，宝沃共销售新车约为2.53万辆，同比增长约104%，其中BX5成为绝对主力，共销售1.79万辆，BX7销量为0.73万辆，而BX6基本停产，只有可怜的100辆。可能有人会问，这不是有增长吗？现在这个大环境，还能保持销量，应该是不错啊。

大家不要忘记一件事，神州系是干租车的。神州优车是神州租车的第一大股东，而宝沃又是神州优车控股。虽然笔者找不到确切的数据，但我有理由相信这两万多的宝沃新车，很大一部分是供应给神州租车。凭借神州系对新车的自我消化，销量不具备参考意义。

沦为神州体系内的供应商之后，宝沃也彻底失去了创新能力，伴随过去的新车计划一并消失。

然而直到目前为止，虽然BXi7已经上市，但依然看不到销量数据，新款BX5虽然也已经有谍照，但至今仍然没有任何上市信息，更别说其他的车型。此外，宝沃对上一次新车上市已经是去年5月，换句话说宝沃已经一年没有任何新车。既然有了想卖儿子的想法，谁都不会想再去投入，人之常情。

陆正耀此前接受媒体采访时曾表示：“忘掉宝沃，忘掉德国，未来宝沃将成为一个真正贴近用户的最具性价比的汽车品牌”。也对，未来的我们甚至不需要知道有宝沃这个品牌，宝沃围绕着神州转，就暂渡难关了。至于这个品牌的未来，可能要等下一个接盘侠出现才会知道。