某种意义上，想象力推动着人类社会不断进步，也使我们的生活变得更美好。今天，汽车行业站在新四化（智能化、电动化、电商化、共享化）的十字路口，关于未来汽车是怎么样的？我们每个人或多或少会畅想一下，但是我们可能想了也是白想。换成汽车圈大佬们就不一样了，分分钟上升到国家战略层面，搞不好就是我们未来出行的日常。

又到3月，全国关注的两会如期举行，汽车大佬们纷纷献言谏策，从李书福的甲醇汽车到尹同跃的自动驾驶、王凤英的促进氢燃料电池汽车发展到朱华荣深度发展汽车智能化竞争力，以及李彦宏的构建智能交通解决方案。不知不觉间，似乎展现了一个未来汽车生态圈。

能源转型：燃油车注定要淘汰……

李书福从民营造车不被允许坚持进入汽车行业，到大胆收购沃尔沃，成为自主品牌第一领军人。可见此人眼光之长远，战略格局之大。而2019年，是李书福连续三年在两会提《甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》的建议。掌舵吉利集团，舒服哥的日常已经不是管理企业，相信更多是在看未来趋势，以带领企业走得更远、走得更好。

无独有偶，奇瑞董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英，均在2019年两会议案中提到，推动氢能源汽车应上升到国家战略层面。两位大佬的理由是实现节能减排，这既符合民众“吸一口新鲜空气”的诉求，又与国际持续关注的全球变暖与大气污染相吻合。

尹同跃此次建议由国家加强统筹规划，将氢能从国家发展方向升级为国家发展战略，做好顶层设计，促进氢能源产业健康发展。

根据英国《金融时报》报道，全球权威管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）在2019全球能源预测报告中称“到2030年，大多数地区的可再生能源价格将低于现有的煤炭和天然气价格。”与此同时，到2035年，可再生能源的供应量将占到全球发电市场的50%。

能源市场的转型，势必加速汽车电动化，至于是电动车还是氢能源？或者不同的国家与地区会有自己的倾向，暂时还不得而知。总之，不管你多么舍不得，未来燃油车注定要被淘汰，主流将不再是燃油车，作为奢侈品存在或者有可能。

到时候会不会反过来？那些现在在买特斯拉、蔚来标榜前（you）卫（qian）的人，都得保有一台燃油车？

自动驾驶：你不用花时间开车 堵车不存在的

今天，可能有不少人和我一样，觉得自己挺享受驾驶的，不需要什么自动驾驶。但是，那一天终归要到来，在每天的通勤中，在忙碌的出差途中，我们不再需要花时间驾驶，而是节省出更多的时间来做其他事情。当别人已经这么做事，非常热爱驾驶的你也无法不入流，因为你可能每天要浪费1-2个小时在方向盘前面。人类生活效率不断提高的趋势，任何个人愿意都 无法改变。

自动驾驶这个方向今天没有人会怀疑，只是时间问题。这既是各家企业希望能跑赢别人一步的领域，也是一个需要全行业、全产业来参与的发展方向。因此，长安汽车总裁朱华荣、奇瑞董事长尹同跃和百度董事长兼CEO李彦宏都在2019两会议案中提到促进自动驾驶发展，其中百度以智能交通为研发方向，解决拥堵和安全的传统交通痛点。

尹同跃建议国家制订和出台相关的政策，支持智能汽车自主操作系统的研发和推广、应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。

在我们是动不动半小时的通勤，一堵就变成1小时，一天来回就同掉2小时。未来，我们可能只需要做好出行规划，设定好日常，大数据就会帮我们规避堵车，提高出行效率，车和车之间的通讯也能很大程度上减少撞车的风险。甚至，我们都没必要拥有自己的车，自动来去的共享车，通过算法达到使用率最大化，减少停车压力。

更聪明的车：机器将具有人格 这不是科幻片

另一方面，智能化也将深度发展，现在你可能不会依赖你的车机叫早、订餐或者是提醒你重要的约会。但是总有一天，你会的。至少，中国品牌们，加上BAT正在花大量的金钱开发这些功能。在2019两会议案上，长安汽车总裁朱华荣提到了要深度发展人工智能工业化。

朱华荣建议，完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行；依托现有移动通信网络，建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准；建立车联网与汽车零部件统一标准，解决联结汽车、通信、IT共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础；适当放开民用高清、高精地图(北斗定位)。

借助更高效的网络速度，可以扩展更多应用。目前，中国品牌汽车在车机系统上做了不少智能化的应用，比如你可以通过车机提前摇控家里的电器，只需要一句话就可以做完所有智能家电的状态调整，你也可以在车机设置一个围栏，你的车进入围栏圈，家人就知道你回来了，可以提前准备好饭菜，你不用另外打一个电话告诉他们。

或许，今天我们在科幻片里面看到主角和机器聊天的场景，过些年要照进现实。你可能也发现了，我们越来越喜欢和机器交流，而不是人——聚餐吃饭的时候特别明显对不对？

好了，开脑洞的事先到这里，两会仍在继续，代表的建议固然有未来感，却改变不了我今天的堵车命。