又双叒叕有一家公司宣布与宁德时代合作

2019-03-05
Dada

有了我,什么东西都好吃——陶华碧

这是我吃午饭时发现一条真理,不管多难吃的外卖,只要有点老干妈,你都能给它干完了。最近有一个企业也变成了汽车行业的“老干妈” ,各大车企都抢着夹一筷子尝尝。这个企业就是宁德时代,目前中国最热门的动力电池供应商。宁德时代自2011年起步,已逐渐成为集材料、电芯、电池包、汽车动力电池以及电池回收的全能公司,业务范围覆盖了包括电动客车、电动乘用车、电动物流车等多个新能源汽车领域。

 

牵手一汽,一起发际

已经和一众车企签下合作协议的宁德时代近日又签下了一个大单,这次合作方是一汽,并与之成立合资公司。据消息称,新合资公司——时代一汽动力电池有限公司已于今年的1月31日注册,注册资本20亿元。其中,宁德时代出资10.2亿元,持股比例为51%;一汽集团出资9.8亿元,持股比例为49%。该项目用地预计将超过一千亩,项目投产后,一汽将在宁德霞浦生产动力电池,同时布局无人驾驶技术等。

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其实早在2016年双方就开始接洽合作的事宜,在2016年9月30日,中国一汽与宁德时代就签约了战略合作协议。到了2018年6月,一汽集团与宁德时代还共同参与了拜腾汽车的B轮融资。如今伴随一汽与宁德时代共同投资成立合资公司项目的确立,使得双方合作终于进入到了实质性的执行阶段。

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在纯电动车型的研发中,动力电池的成本几乎占据了近一半的总成本。对一汽来说,这个新组建的公司不仅可以减轻对新能源汽车所需的电池供应忧虑,还大大降低了包括电池在内的主要零部件的采购成本。这次成功牵手宁德时代,为一汽未来布局新能源汽车构架奠定了坚实的基础。

对于宁德时代来说,与一汽这个共和国汽车业的长子合作,无疑给它增添更多硬实力。这次的合作对宁德时代的品牌形象无疑是一次很好的提升,同时在逐渐放开的动力电池市场,能拿下更多的合作订单才是继续保持霸主地位的关键。

 

为啥都抢着和宁德时代合作?

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截止目前,包括上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企,以及蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力,全都与宁德时代签下了合作协议。这个阵容基本上囊括了大部分的汽车巨头。什么原因让它如此热门呢?

之所以宁德时代能够取到如此成就,跟国家政策的倾斜不无关系。在过去几年里,国家主管部门设置了动力电池企业白名单,只有使用此名单中的电池企业的汽车厂商,才能够拿到国家补贴,而这一白名单中却剔除了所有的外资电池企业。这些利好的条件也就给宁德时代提供了发展的温室,创立仅7年,估值一度超过2000亿,超越比亚迪、松下、三星,一跃成为全球锂电出货量老大,24 天火速过会,刷新IPO过会纪录....

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除了政策的倾斜,选择正确的技术方向也是至关重要的。现在动力电池的技术方向最主流的有两种,一种是三元锂电池,一种是磷酸铁锂电池。也有一些其他的小众技术方向,比如董明珠投资的银隆专注于生产钛酸锂电池,还有锰酸锂电池,但是与前两种相比起来,后两者已逐渐被边缘化,难以看到更多的潜力。

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一开始国内动力电池行业的龙头本是比亚迪,其一直坚守的是磷酸铁锂,磷酸铁锂虽然能量密度不算太高,但是胜在造价低,更适合客车。在2016年之前,国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池。而比亚迪不仅自己造电池还自己造车,靠着政府补贴、自用以及商务市场推广,比亚迪稳居动力电池行业第一。

但技术革新带来的市场巨变速度飞快。2015年之后,国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性,使其也能够享受到政策红利。而三元锂电池能量密度更高,续航更远。因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5,几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。

而宁德时代从一开始坚持的就是三元锂和磷酸铁锂一起研发的策略,因此在三元锂电池和乘用车市场爆发的红利期,宁德时代开始逆转而上,整个2017年呈现出收割市场之势,大家也都纷纷视宁德时代为第一选择,开始排着队投怀送抱。

 

迅速崛起后就可以高枕无忧吗?

看似已经在电池领域胜券在握的宁德时代,真的可以高枕无忧了吗?其实还真不见得。

去年3月初,四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,明确提出:

“到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg,系统比容量(即组成电池包后)争取260Wh/kg,成本达到1元/Wh,使用环境达-30℃到55℃;具备3C充电能力。”

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但是目前实现商业化的国产电池电池系统比能量最高值刚超过140Wh/kg,而特斯拉与松下合力打造的2170圆柱电芯形态则才达到了200mAh的水平,并且已经在Model 3上实现了商用。这些都表明,在未来技术革新将是动力电池行业最关键的变革因素,而目前各大电池企业对动力电池的材料以及化学配方都在时刻变化,没有一个统一的方向,谁也不知道哪个方式造出的电池会是最高效的,给未来电池领域的突破点带来很多不确定性。但是谁突破了,谁就将继续引领这个领域。

除了技术的不确定性,退补和政策的放开也是宁德时代比较头疼的事。

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今年开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系电池公司纷纷启动在中国的新一轮投资,都开始着手准备在中国建厂生产电池。去年的5月,在主管部门发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》里,三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG化学)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)三家国产的韩系电池入选了该白名单。国产电池的“保护伞”逐渐褪去加上海外电池企业对中国市场的加速进攻,使得宁德时代感觉到了危机感。

新能源补贴的逐步退出也是摆在各大车企的一个大问题,补贴的退步势必在短时间内会造成新能源车销量的下降,想继续保持竞争力,势必要下压电池成本。可以预见,补贴退坡,政策红利褪去,一众因为借着补贴的东风成长起来的中小公司,或将不再符合国家的战略导向和行业的发展要求。动力电池行业将在未来的一年半的时间中加剧动荡。

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这是一个快时代,崛起的很快,凉的也很快,比如前一阵的咪蒙。一个决策可以让一个企业崛起,同时也可以让一个企业倒闭。宁德时代看似胜券在握,而实际的电池领域也是暗流涌动。谁能领导这个领域的未来,真的不好说,但我们希望会是一个中国企业。

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