横向对比评测年终报告：吃力不讨好，但我们还是会坚持！
XCP裘立志
又到了每年写总结的时间了，我作为横向对比评测的主要负责人，今年除了车评人的本职工作外，还组织大家一起做了几个横评。只是因为人员变动的关系，人手没有去年充足、同事间的默契度也还没磨合到最佳，导致很多想做的横评最终没能成型，产量相比去年有所下降。
不过，我们依然还是做了
《ABB中型SUV后排真相：空间大就一定最好用？答案在这里》
以及每年例牌的《新车评2018年度推荐》
这几个我们自认为还不错的原创横评。
我们为什么要费力不讨好的做横评
其实做横评真的有点费力不讨好，首先厂商不乐意，毕竟谁也不愿意自家的孩子被拿出来排出个1、2、3。所以很多厂商听到我们要做横评，车都不愿借我们，因此如果实在没别的车源，我们只能什么招数都得使出来。我知道不少网友会期待我们每次都能将车借齐，但其实我们真的想尽一切办法了。
而且，现在人们的阅读节奏也越来越快，我们也有《Let‘s go》这样的双车、三车视频对比，不少网友觉得我们动辄10页以上的横评阅读体验不好。这点我们承认，但我们认为横评还是有存在的意义和必要性的。
因为每一次横评，我们会尽量将同一级别的所有车放在同一场合进行对比，这就减少了天气、路面、温度等各种变量的误差，能得出一个相对客观的数据和驾驶感受，这于消费者、于我们自己对同一级别车辆的认知都是极有好处的。
而且现在自媒体越来越多，水平却参差不齐，往往会出现一些评价矛盾的地方，比如某次视频里说A比B好，下一次视频又说B比C好，第三次视频里居然会出现C比A好的情况。我们做横评则是希望帮消费者得出一个明确、客观的结论，到底谁排第一、谁排第二，第一比第二强在哪里，这样消费者能得到一个比较权威的答案，我们也能树立行业标杆。
想做多车横评，难度越来越大
前面说了，2018年我们的横评数量相比2017年是有所减少的，各种客观因素，导致我们现在组织一次横评难度变得越来越大。因为下面几点的制约太严重了。
首先是人员的问题，多车横评对团队合作的要求极高，一般我们借车只能借4天（不少开四停四的试驾车只能借3天），而这4天里，我们要完成视频的拍摄，图片的采集，所有的数据测试，让所有参与人都能开到所有车，然后集体讨论得出一个原创车评团队认可的结论，这样才能形成文章和视频传播给大家。这个时间是非常紧凑的，这就要求每一个参与人员都要高度配合、高度服从工作安排。而由于出差及其它工作安排，每次对比都让所有车评人参与，其实是很难的。
其次是政策影响，现在广州实行开四停四后，很多外地车牌的试驾车只能借三天，会进一步压缩了我们的横评时间。而且开四停四后，交通状况确实有了很大改善，但这对我们反而不利，因为我们市区油耗测试项目的平均时速提升了，现在基本可以到24km/h左右，这直接导致我们多年积累出来的数据全部作废，不能提供太大的参考价值。而我们据说广州甚至可能会实行单双号限行，这会进一步导致我们的测试难度增大，对此我们也很头疼。
最后就是场地问题，现在能一次性容纳5辆车及以上的拍摄场地越来越少了，尤其是去深圳做横评，往往找场地就要找半天，好不容易找到一个还算不错的地方，过一会保安就要过来赶我们了——没什么别的原因，就是一群人、几台车聚在一起，人家就是觉得“有不稳定因素”。所以，去年最大的一个遗憾就是我们第一时间拿到了奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3这三辆车，也想做一个横评，可惜时间和场地的约束导致我们只出了一个没有数据的视频和一个空间对比文章。好在，以后我们会经常性的租借专用的试驾场地来做测试，虽然场地费用不菲，但会极大方便我们的工作。所以，横评很多时候算是赔钱赚吆喝，有时因为条件限制导致出品不够完美，也请大家多多理解。
测试过程是艰苦的，但有些车的表现很有意思
在测试过程中，我们发现了不少有趣的现象。第一，温度对测试成绩的影响并没有大家想象中的那么大，以我们自己买的长测车本田雅阁为例，它参与了2018年10月的中级车横评和2019年1月的日系中级车横评，10月的时候广州热的还只能穿短袖，而1月则需要穿外套了，但两次测试的数据基本一样，加速都是8.4秒左右，刹车都是37.x米；市区油耗8.8L/100km。
第二，因为经常租同类型的车，我们发现了一些特定车型的共通问题，比如阿特兹的启停系统似乎故障率不低。因为我们几次策划需要用到阿特兹，广州没有试驾车，我们只能去租车平台去租，结果发现车龄超过一年的车，我们租的几辆不同的阿特兹都显示启停系统异常，根据某些车主论坛里车主反馈的类似现象来看，似乎都是电瓶电压问题导致的，但由于是租借车辆，我们也很难进行检测。这个是不是阿特兹的固有问题，希望网友们也给我们提供更多线索，让我们寻求原因。
第三，也正是横向对比，包括纵向对比，我们能找出一些设计比较完善的车型相对而言的弱点。比如，我们做奥迪Q5L横评时，发现一向最懂中国消费者的奥迪居然开始不按常理出牌了。它固然是这个级别里第一个为了迎合消费者而加长的车，空间确实大了，但后排的座椅体验却不够好，座椅是ABB三辆车里最硬的，笔直的靠背也不能向海外版那样可调，正襟危坐在一辆SUV的后排，实在是奇怪，而宝马X3虽然空间小，但座椅舒适度却很好。这种差别，在横评里更容易被发现。
最后，通过测试，我们还会为一些车型抱屈。这次做日系三强对比，日产用这款2.0T发动机让我们真正认同了技术日产这句喊了多年的口号，黑科技般的2.0T发动机，动力是三辆车里最强的，然后经济性也接近其他两辆车，真正实现了高动力低油耗。可惜的是，2.0T版本相对于它的受众来说并不是那么看重，所以这么一款黑科技一般的发动机却注定不会成为走量的车型，实在是可悲可叹。
我们也在不停的调整，来适应大家的需求
最后，我们也是在不断调整，不断进步。不知道大家发现没有，以往我们的横评总是分出个1、2、3来就完事儿了。但现在我们在评出1、2、3之后，往往会在总结里给大家画一个蜘蛛网图，并且在最后一页说说我们车评人的选择。
这些改进是我们考虑到，很多消费者在购车时是有侧重点的，并不是一定会选排第一的那辆车，比如很多年轻的消费群体买中级车也是需要操控的，那就可以通过我们的蛛网图和我们的描述，了解到合资品牌中级车里人车合一做得最好的还是阿特兹，你可以放心的选择它。这才是我们的初衷，我们给车分出个高下，并不只是为了排名，我们车评人更重要的职责是尽量帮更多的消费者买到自己喜欢的车。
最后，2019年我们会继续努力打磨我们的车评团队，克服一切困难，继续给大家提供业内最专业、最客观的横向评测，也请大家继续关注我们的评测内容。
