23万9的混动凯美瑞和27万9的ES200,多4万你会得到什么?

2018-08-13
XCP李立山

23万9的混动凯美瑞和27万9的入门版ES200,有多少差异?账面上看,售价差了4万,差了一个雷克萨斯标,差了一套混动系统,但是两者用的都是TNGA平台,内外设计很多元素都是一致的,配置基本也一样。好像花不花这4万的纠结点,就是要雷克萨斯标,还是要更好的动力系统?

23万9的混动凯美瑞和27万9的ES200,多4万你会得到什么?

这不单是消费者要纠结的问题,连借车给我们雷克萨斯经销商的经理都好奇,听起来都是差不多的东西,开起来会有多大不同呢?客户问起怎么应对呢?所以特意叮嘱我,过来试新ES一定要把凯美瑞开过去,他也想试试。结果,这位经理试后表示一点都不担心,我试后表示,即使ES200挂的是丰田标,我也觉得4万花得值原因有几点。

细节用心很多

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从丰田到雷克萨斯,差距真不是一个标志那么简单的,很多细节都能感受到差距。很直接的,一上车调座椅,凯美瑞和ES都是电动座椅,但ES的电动座椅调节时候是不会让你听到电机“叽叽叽”的声音的,按键回弹也不会“嗒嗒嗒”地响。ES内所有盖子的开起,车窗的开关,甚至后尾箱盖的开关,都是先快后慢,最后一段是有个缓冲,慢慢地到完成开启或关闭的。

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还有内饰各种材质的处理,分层的杯座,左右都能打开LS同款的手扶箱,有翻页动画的空调温度显示......很多很多细节虽然应付不会增加多少成本,也不一定能带来更好的功能性,但这份讲究,还是让你觉得有点虚荣感,有更大的心里满足感。

静音差距不是一点点

雷克萨斯的车是以静音,舒适出名的,但再次提醒各位,不是每台雷克萨斯都安静的,CT和NX就一点都不安静。但幸好,暂时就它们两个异类而已,其他的雷克萨斯都足够安静,新ES同样能保持这个传统。新ES你说底盘的滤震动作,我觉得跟凯美瑞比没有什么区别,只是ES做同样动作的时候,悬挂是不会发出声音的。

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很直接对比,同样走经销商外一段修地铁的烂路,凯美瑞通过时会听到悬挂撞到底的冲击声,快速过的时候,悬挂是有“隆隆隆”高频振动的响声的。而ES走同样的路,以上提到的声音都没有出现,底盘厚实感一流。

同时路噪和风噪隔绝ES也比凯美瑞好起码一个档次,开ES300h时发现连发动机介入时候的声音,ES300h都要比我的凯美瑞混动小得多。隔音的差距实在太明显,是越往烂路走,速度越快越明显。

转向更紧更有质感

上一代凯美瑞的时候,就有很多人说ES和凯美瑞动力系统,底盘都差不多的,ES主要就比凯美瑞多了个雷克萨斯标而已嘛。敢这样说的,我保证没有认真开过这两台车,这么明显的转向质感的差距,感觉不出来?不可能!而新一代凯美瑞转向尽管进步了很多,指向变得紧致和精准起来,驾驶竟然有点操控感了。

23万9的混动凯美瑞和27万9的ES200,多4万你会得到什么?

可是跟ES比,转向质感还是有质的不同,ES的转向阻力感更强,方向盘环身更小,转向更快,打到尽头也不会有“嘣”的一下撞击声,反正开起来车身更长的ES,转向动作反倒更快,一点拖沓感都没有,轻重手感保持很一致,真感觉有点解析不清的高级感存在,拿着ES的转向就觉得特别放松。

多花的不单是4万,多花的更有油钱

23万9的混动凯美瑞和27万9的ES200,多4万你会得到什么?

当然我们不能一味说ES的好,换个角度说,多花这4万动力可是退步的,从混动到2.0L自吸,差距明显吗?肯定地说,非常明显,明显到目测就可以知道的差距,看看油耗显示的记录,ES200都是11L/100km左右的,而凯美瑞混动只是5-6L/100km浮动。想想现在的油价,即使加7.4元一升的92,每百公里的成本都差37块。

23万9的混动凯美瑞和27万9的ES200,多4万你会得到什么?

另外,动力体验差距也是相当的大,ES200的2.0L发动机低速响应是不错的,动力也够顺,但是当你要超车,当你跑到高速,80km/h再来发力提速的时候,动力的后劲真心不强,2.0L雅阁的后劲绝对比ES200好。至于混合动力系统,动力给人的好感真是全方位的,不单加速更快更有力,关键是效应速度快,不用像汽油车那样,要等降档等发动机转速到一定区间,才能憋出力来,电机的力是一点即来的,就是稀饭说的那种跟脚跟脑感。

总结:

23万9的混动凯美瑞和27万9的ES200,多4万你会得到什么?

这4万块是花还是是不花?这不是个难题,如果你注重静音的,在乎舒适性的,必须是ES,高级感确实有显著的提升。如果你是注重经济性,接受不了肉肉的,没爆发力的动力,那混动凯美瑞更适合你。

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