尽管平时经常试车，但要完整集邮，还是要看缘分。所谓集邮，就是把一个车系里各款动力型号试完。厂家平时给媒体的试驾车，往往只有高规格型号。蒙承山哥关照，雷克萨斯4S店变成了我们的游乐场，各款车型随我们体验一个下午，于是就有了大家之前看到的Let's购选题——低配雷克萨斯是否值得买？近期刚好在知乎看到如题的问答，于是文思如泉涌，跟大家分享我试驾LS后的想法。

为何说现在这代LS，属于车系里的变革之作？

上代LS是东瀛奔驰S级，后排是绝对重点。驾驶感像S级那样，开起来像船，你要时刻留意长车头的指向。不一定每个人都开/坐过LS或S级，我就再举个接地气的例子，老LS的气质接近于用V6的皇冠，各方面的高级感更进几步。发动机输出线性渐进，悬挂隔绝路感，感受到基本只有上下浮沉。配上缓慢的转向，司机除非有意想丢饭碗，否则很难做出让后排不舒服的动作。

去到现在这代LS，性格从东瀛奔驰S级，变成了东瀛奥迪A8。奥迪A8最大特点，就是宜前宜后。以D级车尺寸而言，LS能够给人敏捷感。日常转弯，或停车场里拐直角弯，跟开台雅阁之类的B级车差不多，毕竟有四轮转向。当然啦，停路边侧方位的话，长度还是摆在那里，操作宽容度肯定低。悬挂也留有适度的路感，转向比例也变得快捷。简而言之，这台车舒不舒服，很取决于司机的想法，这是跟上代LS很不同的地方。或者说，前排坐的不一定叫司机，可能是个“驾驶者”。

虽然驾乘感跟奥迪A8是一个流派，但车厢就不一样。奥迪A8用某些媒体人的话来说，叫做数字豪华，走科技路线。雷克萨斯LS内饰则是走日式精致，尤其最LS500h的顶配，大量复杂工艺加入，例如凌光切子和鹤羽折布。尤其是ABB以外的D级车，已经铁定进不了主流，你必须要有鲜明的特征才行，而LS则选择了日式传统。纵观各款D级车，都鲜见像LS这种定位180度转变的例子。细想其实不难理解，上代LS到后期，在日本以外的市场已经退到如此边缘的位置，在没有成功者负担后，自然更能放开手来改变自己。

LS350和LS500h，究竟哪台更适合你？

上代LS以LS600h作为旗舰，相比LS460，LS600h借混合动力，进一步强调静谧、舒适。这代LS依然有配混动系统的旗舰——LS500h，但定位跟上代旗舰截然不同。LS500h并非比LS350更舒服，而是比LS350运动。

尤其是动力，LS500h透过电机，把油门头段弄得很灵敏，一点就跑，哪怕非运动模式下都如此。遇上驾驶有点风琴脚的人，乘客很容易被弄晕。LS350就比较像老LS，大排量不疾不徐地拉着整台车跑。还有更重要一点，LS500h默认会有发动机假唱，可见雷克萨斯想赋予这台车更多驾驶激情。

不光我这么认为，跟4S店老总聊天时，他说有个熟客开上代LS，开过两台新LS后，也认为LS350的性格更符合他对LS的印象。后来这个老总会提醒身边熟客，别试完LS500h就下结论，一定要把LS350也试驾一遍。还有就是LS500h中，部分车用了扁平比更低的20寸轮圈，转向会稍比LS350锐利，路感也比LS350丰富。

至于LS350那个真正的10AT，其实换挡反应挺慢。换挡反应慢一般可归为缺点，但在LS350上却基本可忽略。因为排量较大，而且动力调校更接近上代的渐进线性路线，对于大部分加速需求，都会靠发动机自身的力量带上去，而非第一时间求变速箱降挡。除了刻意去蹂躏油门，否则不容易察觉10AT换挡不快这件事。

国内哪类人在买LS？

对于LS的用户，不容易去定义。不仅是LS这台车，其它豪车在中国的客户群，都不像国外那么清晰，五花八门的人都有。例如在日本，LS的定位就非常清晰，就是一台公务用车，接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下，会停着很多黑色LS，前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店，大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下，不会有车主想买来自驾。在中国的话，哪怕是老LS，亲自驾驶的不在少数。

哪怕新的这代LS，被大家认为更适合亲自操驾。可是认识的4S店老总却说，平时卖LS，经常会被S级迈巴赫抢走生意。两台车在性格上简直南辕北辙，S级迈巴赫属于典型的后排座驾。厂商或者我们这些看官，一厢情愿觉得某款车会吸引某些特定人群，结果中国豪车买家才不跟你们这些套路，他们全凭感觉去选车，近乎无规律可循。